飞马 38 那台跑起来的感觉，跟当年那种老旧的家用发动机不一样，它更像是一台会呼吸的巨兽。刚上高速的时候，有时候你会认定它有点“懵”，就像个刚学会步行的马，步子迈得有点虚，但一旦稳住节奏，那种爆发出来的劲儿就让人起鸡皮疙瘩。坐在那儿，双手握着方向盘，就连能听到一圈圈轮胎碾过路面时那种有节奏的“咯吱”声，听着就让人踏实。 但这车最迷人的地方，不在于它有多快，而在于它能把那种“能跑”的概念发挥到极致。翻过墙头的时候，风从耳边呼啸而过，这时候再回头看，发现原来它已经能一口气跑进三十公里了。对于大量人来说，这已经是不少老款车能做到的事了。可飞马 38 要是真风停点儿，你还能狂踩油门，它又能接着加把劲，把速度拉到一百一十。在这个环节，它表现得特别“野”，彻底不在乎啥油耗要么续航的条条框框，只想试试极限。 实际上吧，飞马 38 本来就不是那种风评被害的车型。它的定位就是“能跑”，而不是“省油”。

这车出厂配了个 2.3 升的大排四，这台发动机当年在保时捷 Boxster 上出过名，底子打得挺实。飞马 38 装上去之后，把它再往那套上八速干式双离合的传动系统上一塞，这就形成了一个完美的能量传递链。在市区代步，你只要舍得折腾，这车确实能跑出 160 到 170 的速度。并且好在那传简好办单，没有复杂的链条护摆，直接锁定，换档干脆，驾驶质感特别扎实。 大量人问，是不是非要跑高速才配得上这车？实际上不然。飞马 38 的引擎调校有点激进，中低速段劲道挺足，彻底不需求跑到高速去才认定兴奋。你要是想体验那种鞭挞感，它就能给你。毕竟这车既然叫“大马力跑者”，那它的灵魂就是动力。

哪怕你只是间或冲刺一下，要么是周末去郊区跑个山路，它都能把你拉上去，那种推背感是一般/平平家用车给不了的。 再说说日常使用场景。

这车最大的优势就是“多”。

你想让它跑得快，直接给油；你想让它跑稳，它也能给你。

特别是那种跑山路的时候，飞马 38 的底盘响应特别快，过弯的时候侧倾管住得相当理想，车身姿态挺稳。大量老车主回忆当年，说这车在高速上跑起来稳如泰山，在市区穿梭时又灵活得像个游鱼，这种全能感在目前的车企里，能找出一两个例子都不好办。 自然，玩车是有代价的。飞马 38 不是那种好开才来的好车，它是开出了“瘾”才来的好车。你启动享受它热车时的升温，启动享受它加速时的黄箱，就连启动研究它的电子系统，那日子就过得不一样了。

这时候你会发现，这车即便在市区低速行驶，表现出来的提速本事和平顺性，也远超一般/平平家用轿车。它的发动机噪音管住得还能够，不会像在老款飞马那样吵得让人心烦，反而有一种沉稳的低频轰鸣，挺有辨识度。 不过话说回来，飞马 38 的“能跑”，挺大程度上取决于你的行车心态和习惯。

这车不给任何借口，一旦你拍板加速，它就会全力以赴。

这时候你要是认定顿挫，要么揪心油耗忒高，那可能是你还没掌握它的使用技巧。飞马 38 讲究的是享受过程，哪怕它跑出了微弱的 130 公里，只要你能体验到那种掌控和激情，那体验就是完美的。 回想当年，看到那台车在赛道上飞驰，要么在城市公路上呼啸而过，那种感觉至今还在脑海里挥之不去。它不追求极致省电，它追求的是“大马拉小车”的爽快感。对于喜爱玩车的人来说，飞马 38 简直就是它的“梦中情车”。别看它目前年头也不小了，但那份原始的野性和强大的动力输出，依然能让人热血沸腾。 总而言之呢，有人说它老，有人说它贵，但在我心里，飞马 38 就是一座精神丰碑。它证明白车的设计能够贼纯粹，只为了动力和操控。

要是你也想在这辆车上找到归于你自己的激情，那么它绝对值得你去试驾一趟，去感受它那独一无二的跑者气质。

毕竟，能跑下来的车，最值钱的可能就是那份不甘平凡的心。