南宁到上海，这趟路得算个长途跋涉，全程大约在 2200 到 2500 公里左右，具体取决于你是走高速、国道，还是那种绕道环线的方案。
要是图个顺路，走沪昆高速南下，再转沪昆高速上高速，大约也就 2200 来块，但那是纯高速路况，中间得经过桂林、柳州、梧州这些相对小众的城市，有时候路线略微复杂点，路牌一换，里程数就得往上窜，可能得 2500 公里左右。
那会儿坐飞机飞那会儿，最快也就两个小时出头，但真飞的话，大家有时候为了避开高峰要么顺便看看沿途风光，都会选个下午起飞，一圈下来根本折腾一天两晚，路程实际也就五千公里以上，这种公共交通方案别看撇脱，但性价比实在是个难题，极少人真会为了这俩小时差值去折腾一场。
地面走的话，最常规的路就是沿着沪昆线拼凑，往南走穿广西，过梧州，入广西境内的高速网，再进入福建要么浙江段，最终折返上海。
这一路风景是真不错，特别是广西境内，从昆明停车盘山公路到桂林阳朔，再到南宁，一路南下的感觉特别解压，像是一场大排档的错峰用餐。
不过这路途也有点小坎坷，广西的山区路段多，弯道多，特别是到了广西崇山峻岭区域，你的车胎都要小心一点，特别是雨季，那条山路上时常会有泥石流要么塌方，那会儿有趟车出于修路被扣了几个月，故此这种路段一定要慢点开，别忒心急了。
说到广西境内的路况，那确实是拿放大镜看。
有时候路牌上写着“S61"要么"S62"，但具体哪个路段，还得看导航给的实时数据，毕竟这种线路有时候会有支线要么临时分流。
另外，广西的隧道和桥梁不少，别看都是高速，但那种穿越喀斯特地貌的路段，路面往往比较窄，对大车和小车都挺考验车技的，毕竟不是那种大平原的高速，每一圈都是风景和路况的博弈。
再说说最经典的路线，那就是从南宁出发，经贺州、桂林、柳州、梧州，最终转入沪昆高速。
这一套下来，大约就是 2200 到 2400 公里之间，工夫上可能需求 20 个小时左右，要是中途停车睡个午觉要么吃个饭，总工夫可能就得炒到 24 小时。
这也是为啥大量人选择高铁方案，别看贵一点，但能省下不少工夫。
自然，要是想省钱要么想看看更远的风景，就得多绕点。
比如从南宁出发，先北上到怀化，然后走沪昆高速往东走，经过邵阳、湖南境内，再折返广西，最终再转沪昆高速北上。
这种走法里程数能拉到 2800 就连 3000 公里，工夫也就 28 到 30 个小时，感觉仿佛把广西走了一遍，但实际能省下来的工夫并不多，出于广西的拥堵路段大量，特别是高速公路上时常会有几百辆大货车在抢道，那场面，看着挺解压，但心里也慌，车速不敢忒快，生怕撞上。
这种路线别看里程多，但性价比绝对高，毕竟不用揪心堵车，全程高速畅通。
不过一旦遇到台风要么暴雨，那路况就不好说了，广西的山区一旦出暴雨，山洪泥石流就来了，这时候再想绕行又得找更远的国道，索性还是别折腾了，直接走沪昆高速，哪怕多花几百公里，要么干脆坐飞机飞那会儿，也是没得挑的。
在广西境内，除了高速，有时候也会遇到国道，比如 G75 要么 G65 这样的省道，路况一般，限速也低，主要用来走风景。
像去桂林阳朔，大量人会选择从国道上去，穿过那些梯田和 школе 林，那种景象，确实比高速上看到的要震撼得多。
不过这种国道，车速得管住，并且那边停车费可能不高，但要是你想省工夫，还是得老老实实走高速。
说到里程数，要是算上往返，那路程根本就在 4400 到 5000 公里左右。
要是算上广西境内的山区段，可能就得再加 500 到 800 公里，总共也就 5500 公里上下。
这种距离，坐飞机飞一趟就够，但坐高铁得飞好几天，地面车跑起来也得 3 到 4 个日夜。
要是你是从南宁坐火车去上海，那得走沪汉蓉通道要么沪昆通道，全程大约 1500 到 1700 公里，工夫也就 12 到 14 个小时，别看快，但撇脱性确实不如飞机。
要是想试试高铁的极致体验，那就是坐“沪宁城际”要么“沪苏湖”这两条线的组合，全程也就 1000 到 1200 公里，工夫 9 个小时能到，但这得看具体车次，并且票价贵得吓人，平时可能得 3000 多块，节假日更贵，大量人是为了体验高铁的舒适度，这次直接坐飞机去，倒是更划算。
实际上，选路的话，目前导航都能算得明明白白，但有时候你得结合自己的工夫和预算来定。
要是赶工夫，选沪昆高速要么沪宁高速；要是图撇脱又不想忒累，那就坐飞机；要是想体验广西的山川，那就多走一点路，在隧道和桥梁间穿梭，感受那种独特的喀斯特地貌之美。
总的来说，南宁到上海，地面走最常规的路大约 2200 到 2500 公里，坐着飞机要么高铁，路程就没那么多，但工夫上可能需求花上两三天。
这一路，既有高速的奔波，也有广西境内那些让人想哭的盘山公路，更有那种“在路上”的感觉，别看里程数看着不少，但想到能到了上海，心里还是挺激动的。