目前的车大多配了电子节气门，这玩意儿对开车经验丰富、心态有点累的客户特别客气。你要是半路强行提速， engine 那叫一个来气，油门直接变教鞭，百公里油耗飙升，连个空调声都听不见，更别提那丝滑的“鸡鸣”了。

故此，别急着把刚买的车当成高速的快点，磨合期是它最脆弱的时候，这时候得给它一点工夫自己找规律。 大量人有个误区，认定只要车没坏、能跑就行，那是大忌。新车的磨合期，核心不是为了跑得快，而是为了让发动机、变速箱和底盘这些“老伙计”学会如何配合。前两万公里，特别是前几千公里，得守agodotouch contest 的规矩，别乱踩大油门，也别频繁加满油，给变速箱和悬挂留出缓冲带。 实用一点来说，前 3000 到 5000 公里是个黄金起步区。

这时候车还挺新，发动机内部间隙大，随意给油门猛一点，火花塞还没如何掉，积碳还没启动堆积。

这时候要是高速上硬拉，等车到了公里数，发动机转速可能都上不去，要么一踩一松就熄火，油耗直接翻倍，还好办拉出明显的白烟。

这时候的“磨合”，实际上是把线束焊死、把橡胶件磨合软、把离合器片磨薄的过程。你能够想象新车刚出厂，就像个刚学会步行的孩子，这时候别急着让他跑马拉松，得让他先在平地、斜坡和上下坡上走走，慢慢掌握身体的重心和发力节奏。 到了 6000 到 1 万公里左右，进入一个相对稳定的阶段。

这时候车子的各项部件已经根本定型，噪音也变大了，启动有点余韵了。

这时候能够启动尝试跑高速，但前提是，你的心态务必稳。高速跑不是为了飙风，而是为了验证这台车给你带来的真驾驶乐趣。

这时候的提速，要讲究“渐入佳境”，不能像开大壮牛一样一顿猛上去，也不能像喝开了水一样灌下去。 举个例子，要是你刚买车，开了两公里，突然认定脚底下有点发沉，心里有点咯噔，千万别踩死油门。

这时候的低转速可能是双离合变速箱在“练习换挡”，要么是发动机在“思索”如何用最省油的策略去应对前轴的阻力。

这时候任何突兀的加速，都可能让发动机出现“喘气”现象，要么让变速箱误判，害得挡位跳挡，这时候再想拉高速，那简直是自找的灾难。 等到开车超过 3 万公里，爱车启动进入它自己的节奏，这时候再开口提速，效果会好大量。

这时候的提速，更像是一场循序渐进的舞蹈。你能够把车速管住在 80 到 100 公里/小时之间，跟着车流走走停停，让发动机转速维持在 2500 到 3000 转区间，听听那肚子响不响，感觉平顺不。

这时候的油耗会略微高一点点，大约每百公里 6 到 8 升，但这换来的是你在高速上那种操控感和动力输出的即时反馈。你会发现，发动机没那么吵了，换挡也更干脆了，车也更灵活轻快了。

这时候再略微往上冲，比如到了 110 就连 120，你会发现车子依然听话，就连比那会儿更带劲一些。 特别是对于双离合变速箱（DCT）的现代车，哪怕只开了一点，变速箱内部就已经搞定了大量的磨合。

这时候能够尝试在高速上多走走停停，就连间或给个轻一点的油门，让变速箱有机会去重新分配油道和离合器钢片，别看它会间或有点抖动，那实际上是它在“热身”，等它彻底热起来，那感觉就会变得彻底丝滑。 有些车主喜爱把磨合期开到 7000 就连 8000 公里以上再去跑高速，这个想法实际上挺大胆的。毕竟那是真金白银砸进去的，一旦出了点小毛病，修车钱得是自己掏的，并且还得修，折腾起来费事。自然，要是你那辆车是那种用了十年八年的老车，零件早就老化得差不多了，这时候再跑高速，那怕就是强行加速了，不仅伤车，还好办损坏车漆。 故此，别被网上的数据吓到。

实际上，大量新车厂家在说明书里就写着“前 3000 公里不要超速，之后正常行驶”。

只要你不藏着掖着，不为了省钱或面子去强行拉高速，剩下的难题，多半是心态要么驾驶习惯没调整到位。 记住，新车的磨合期不是一道务必要搞定的考试，而是一段陪你一起成长的旅程。前几万公里，多坐坐，多听听，多摸摸那个副驾的座椅，感受一下身体在车上的变化。等到万公里大关，你会发现，那原本略显生硬的油门，已经变成了最顺手、最舒服的驾驶体验。

这时候再拿出来跑高速，你会发现，它已经不再像一个刚买回来的孩子，而是一个充满自信、成熟且快乐的大个儿了。 最终，跑高速别只顾着看速度表，多看看那个转速表和仪表盘。

要是转速表一直悬空要么忽高忽低，赶紧减速，车自己会告诉你它没预备好。

要是发动机冒烟，那肯定是大了，别硬撑，保险第一。 总而言之，给新车一点工夫，让它学会如何呼吸，如何发力，如何跟后车打招呼。当你充足成熟，再拿起方向盘，拉高速的那一脚，自然就是最有感觉的时候。