日产颐达这车开的人不少，但真正能跑上万公里的往往不是那些天天跑高速的“专业车手”，反而是咱们这种间或开着它去送孩子上学，要么周末去郊区打打高尔夫的“实用主义者”。大量人刚提这车的时候，心里总盘算着要把它当成 SUV 标配来开，结局可能没几年，油耗就启动翻车。

这就跟买了一辆老式赛车，结局天天抱着它跑市区，油耗肯定比指导价上写的那几百块那辆燃油车来的高一样。 实际上，把颐达开出来，跟别人比，最大的差别就在一米七八的身高和那一脸“爹味”的调教。

这车底盘比大多数合资车要高，并且车身在碰撞后那种回弹的韧性，就是为了适应那些路不平的地方。对于咱们这种小城市要么郊区通勤的人来说，这车简直就是个“生活工具”，而不是随时预备去挑战赛道或参加拉力赛的赛车。

要是你天天在高速上以最高限速狂飙，那油耗确实会爆表；但要是你只是在城市高架来回穿梭，要么在国道、乡道上下起伏，那油耗反而会意外地省。 举个例子，咱们这片区的路况以蜿蜒多、路况一般为主，间或会有些坑洼。

这时候，颐达的底盘优势就体现出来了。它能像弹簧一样把路面的一点颠簸吸进去，让乘客坐上去感觉平稳大量，就连有时候还能把石子弹得略微远一点点。

这种“软度”别看对高速稳定性不是最极致，但在大跨度和起伏路段，这种“软”反而成了减轻心力的好事。在这种路况下，车不会老地盘过来，发动机也懒得在低转速下狂转，油门根本上就是踩个半开，实际走一圈下来，油耗绝对没跑过 6.5 到 7.0 个。 反过来想，要是你天天开着它去接工地的材料，那心情绝对不好。

这时候车就像个“累赘”，人坐在上面，心里想着“这车是不是忒慢了”，脚下油门就推得死死的。

这种状态下去跑高速，油耗可能直接飙到 9.5 就连 10 个起步。并且，这车为了保持那个独特的“慵懒感”，在换挡逻辑上也做了一些妥协，有时候转速上不去，要么转速下来了，它想转还是不想转，不干脆，害得变速箱的介入有点“磨叽”。但这恰恰也是它的魅力所在，这种不干脆反而让驾驶过程多了一份从容，就像带娃出门，间或累点也没关系，反正大家都是为了生活嘛。 再谈油耗，得看你是如何开的。

要是是市区代步，低速多，爆冲少，那油耗那是有限的。我家里有个兄弟，天天上下班就开颐达，从早到晚，没如何超过过 15 迈，间或开快一点也是在服务区歇着调整。他这车跑下来，每百公里也就 7 个油，这在中规级燃油车里已经算是挺便宜的了。就连有个更狠的，开过车两周间或飙速，跑下来 5.8 个，但还是认定这车“省得值”，毕竟全家进食、孩子上学，这点油耗在可接纳范围内。 要是真要追求极致省电，那这车就得在“省”和“稳”之间做取舍了。

比方说，要是你在高速上攒速，别看能跑低油耗，但到了速度上来，轮胎抓地力略微差一点点，超车要么过弯时可能会多出半油，并且这种状态开久了，感觉车变“飘”了。

故此，对于绝大多数家庭用户，最好的省油方式不是去折腾啥极限驾驶技巧，而是学会如何“伺候”好这辆车。

比方说，尽量在市区低速巡航，削减急加速；保持稳定的车速，不要忽快忽慢；还有，冬天开空调，特别是开暖风的时候，油耗会明显增添，这点得留个心眼。 另外，颐达这车的变速箱，别看耐用，但它的逻辑确实不是为了极限工况设计的。

要是你习惯在低转速下长工夫保持高扭矩输出，比如连续爬陡坡要么长工夫在拥堵路段停车加速，那油耗自然就上去了。但这在通勤路上简直不可能形成，出于堵车时大家哪位也没空去纠结节气门开多大，哪位也不想为了省油而把车憋坏。

故此，只要不是天天干这种“熬车”的活，颐达的油耗表现绝对是在正常范围内的。 总的来说，日产颐达的油耗并没有让大家陷入“买了这车就是高油耗车”的误区。它更像是一辆开了多年的老伙计，别看开了三年，油耗还没有回到新车的数据，但它的耐用性和舒适性，让它在大量家庭看来，还是合格的代步选择。

要是你也是那种喜爱开着它去兜风，要么认定它开起来比较有“性格”的人，那它大约率不会让你心疼油耗。

毕竟，车子是用来让人开下去的，而不是让人停下来研究它有多耗油的。

只要你不把它当备胎，间或把它当个家里的成员，它就能稳稳地进入你的生活，不用为此操忒多心。