甘孜到昌都不是一马平川的平路，那是一段被雪山和草甸切割出的漫长旅途。从甘孜州域出发，再往东走到昌都，大约能跑上一千公里左右，具体到几米，得看走哪条路、挑哪段工夫。

要是你开着幺蛾子越野车，一路飙着 110 就连 120 码冲，两边都是雪山，风一吹头发都乱，到昌都可能得比理论值多出个半小时就连一两个钟头。

要是换做是自驾走川藏线，那才是真·长途奔袭，漫漫长路，心里得有个数，别在这段路程上掉膘。 最直观的里程数，用 GPS 一查就清楚了。把定位软件打开，起点选甘孜，终点点选昌都，把车机系统里的导航软件调个准点，哪怕是在服务区要么路边树荫下，随意看一眼数据，那就是精确到公里级的数字。以常规走法为例，单程往往得跑 1050 到 1100 公里左右，这距离可不是说说罢了，对于一辆一般/平平家用车来说，哪怕是在高速公路上跑，也得预留充足的工夫。

要是你开着那种大排量要么改了车的灵兽，动力更好，那倒好，速度提上来，工夫自然就省了，就连能在山路上省个十几分钟。自然，这得看路况，前面有没有修路，有没有塌方，有没有冰雪，这些都会直接影响你的实际用时。 这一千多个公里，光是翻越山峦和跨越垭口，就已经把人的腰板给撑弯了。川西高原的缺氧和风寒是第二章剧情，而这段路程则是铺垫。从甘孜出发，你要么顺着川西线往东，要么走那著名的 318 国道往北。

不管如何走，都得翻一个又一个高。

比如翻到松潘，那里海拔已经上千米了，空气稀薄得能听到骨头里的响；再往上，措堆拉和道孚，海拔不断攀升，视野别看开阔，但那种冷得刺骨的寒风和漫天的白雾，瞬间就把人的感觉给冻住了。

这时候再想想到昌都那一边，发现那是一片开阔的原野，就连能看到会飞的狮子和奔跑的牦牛，那种对比简直让人想哭。但这路是确实难走，大量路段是羊肠小道，要么在悬崖边搭杆子，务必得爬上去，爬上去又得往下滚，这种“上蹿下跳”的感觉，只有真正体验过的人才能体会。 说到具体数据，咱得给大伙儿算算账，不然心里没底。假设你是一辆一般/平平的 1.6 升或 2.0 升家用车，跑全段，理论油耗大约能到 9.5 升每百公里。

那跑 1100 公里，油费就得干看着。按 4 元一升算，这一趟下来，光是油费就得个 4500 块钱不止。

要是加上过路费、住宿，这一趟硬支出恐怕得 6000 到 7000 块。

这可不是小数目，对于大量家庭来说，把过年的一顿大餐要么一个孩子的补习费都省下来，纯属不划算。

不过要是开着大车，要么跑的是那种网红路线，那油耗和过路费都是“翻倍”的，得预备个 1 万块，就连更多。 除了钱，工夫也是庞大的成本。沿途的服务站间隔得挺远的，大量是“天”就连“天”都不到的样子。你得在甘孜早出发，在昌都晚回来，中间得在途中停下来进食、充电、休息。

要是遇上坏/差天气，就连能耽误一两天。

这就是所谓的“锅气”，也就是说，你不仅得花票子，还得花工夫，还得花身心健康。

特别是在高原，任何一点小刺激，比如忒吵、忒累、忒干，都能让你突然认定不想动了。

那种坐在车里，看着窗外风景像电影一样，心里却想着“又要花钱了”要么“又要开不动了”的感觉，是这段路程最大的折磨。 自然，也有人认定这趟路值。有些越野爱好者要么驴友，就是冲着那种挑战性来的。他们喜爱这种空旷、冷冽、充满未知感的环境，喜爱那种甭管如何努力都未必能彻底掌控的感觉。在他们眼里，这 1100 公里不是负担，而是一种仪式，一次对自我极限的挑战。他们会逐步把这段路变成一种习惯，一种生活方式。自然，现实情况是，大多数一般/平平人的心态并没有那么乐观。大家更多是把它当成一次探路，要么为了逃避某些枯燥的工作、累得慌的婚姻关系，随意走个过场。结局往往是，车开了，人倒了，钱花了，路也没走多远，第二天还得收拾东西回城。 故此，要是你打算去甘孜昌都，心里得有本账本。算算油费、算算工夫成本、算算心情成本，看看自己能不能接得住。别总想着“只要我不哭，钱就能省”，这戏码在高原上一直演得不够尽兴的。

这 1500 公里，或许能换来一次灵魂深处的震撼，也可能换来一身病痛和一顿糟糕的聚餐。但甭管如何，走到哪儿，都得踏实。

不要等到在路上走到一半，突然认定自己就是车，就是人，只剩下一辆破旧的越野车，只剩下对未知的恐惧，然后才悔得慌当初没早点出发。

这 1100 公里，实际上就是你离生活的那个真一点、哪怕有点狼狈一点的最近距离。