悍马那车，在咱们国内用得_most_，实际上把油耗那话题儿摆到桌面上来聊，得先撇清它和欧洲那些标榜“节能”的坦克或 SUV 的 Zero-sum game 关系。猛男加三吨铁疙瘩，动力过剩是它的根本面，油耗这事儿，它压根儿不如何在意，要么说，它不在乎。 你不用指望它在高速巡航时给你报上 A00 级别的成绩单，就连认定它可能在 4 公里/小时下才勉强能启动。出于它的电机和电池，压根不是为了省那点电来的。你去看过它排队吗？肯定有。排队！排到几公里？可能是 20 公里起步。

这时候的油耗，哪位敢跟你提？呵，ädä。它就是个纯增量，跟你的车买不买、油好不好都扯不上边。 但难题在于，它会不会在市区拉人，要么在冬天冷车冷启动的时候，让你认定它费油？这就得看你的用车场景了。 要是你开着它去上班，那肯定是场灾难。开电车去上班，一公里可能也就 2-3 毛钱；那猛男加四吨铁疙瘩，起步拉磨，发动机一抖，顺便把变速箱就连后排座椅都震三震，这时候的油耗，得算笔大账。

不过话说回来，这车开起来，那声音、那质感，你又不是没开过。你开这车，哪位让你去那红途、去那京东快递小哥群里争个高下？你当它是在跟你比哪位跑得慢，还是哪位跑得远？这不是体力活，那是尊严活。 再说说高速。在高速上，悍马那种四驱系统，在烂路要么减速带面前，确实有点吃香。但高速油耗，它那“费油体质”也是实打实的。出于它的电机效率高但功率分散，加上那厚重的底盘和悬挂，高速巡航时的能耗，绝对不在它那“省电模式”的清单上。

反正它是那种“我在路上，没人理我，我就耗着”的类型。 说到具体数字，咱们得略微有点心理预备。毕竟这车既然如此“豪横”，就不想让你认定它省油。你指望它在城市拥堵时给你报明早 1.2 升？别做梦了。

实际上呢，它的综合油耗，在市区低速工况下，可能也就 10-15 个 9 字头。但这不对劲啊！我有个哥们儿，开了两年悍马，说这车到底如何开的，每个月油费都从 4000 涨到了 6000，还天天念叨着费油。结局我说，这不就在您那“高速优势”和“市区油耗”的矛盾里，让你形成了一种“明明有个猛男加四吨铁疙瘩，如何开出去还是得费油”的错觉吗？ 现实是，你越在意它的油耗，它开得越累。出于你总想着要省那点油，结局到了高速，那车成了个难题；你总想着市区能省那点油，结局到了拥堵，它成了个累赘。

这逻辑闭环，有点皮相，有点血性，有点浪漫，但就是有点费油。 要是你非要找个数据来证明它费油，那得找个愿意陪你跑圈子的哥们儿。

比方说，你平时跑不了那么远，但务必得跑。找个愿意陪你熬夜加班、陪你吃夜宵、陪你在那条刚修好的柏油路上狂飙的哥们儿，告诉他：“咱们今天去跑个 100 公里。”别跟他扯啥省油，也别让他认定你在跟他较劲。让他陪你跑，他自然就知道，这车到底费不费油，还是他这“猛男”的跑姿够不够帅。 实际上，咱们买这车，买的不只是是那几百吨的皮实和那声怒吼，更是那种“不管如何样，我都得开着”的底气。至于油耗，那是个小厮，是个陪跑者，是个背景板。

反正它那是“我开的”，你那是“你开的”。至于哪位更费油，那得看他们开的是不是同一把钥匙。 最终总结一下，悍马的油耗，总体上来说，就是“不费油”而“费存有感”。

要是你追求的是低油耗数据，那这车确实是个劝退者；但要是你追求的是那种“就算费油，我也得开”的江湖气，那它就是个合格的伙伴。别把它当省油的宝，别把它当费油的车，把它当那辆陪你一起下地狱，要么一起上天堂的“猛男加四吨铁疙瘩”。

毕竟，在这条路上，多一个疯子，总比多一个省油能手好。