本田锋范当年那会儿，那车的外观看着就挺随和，像个人一样进食喝酒，哪位都不喜爱它。

不过要说保值率，说实话还挺让人头疼，特别是目前的年轻人，对换车这事儿看得挺严苛，哪位还愿意拿个“小钢炮”去换一台老款雅阁呢？故此这车在二手市场的价格，根本上就是阳气足的人，能捡就捡，捡不到就算了。 咱们得先说说这车的定位，它可是本田家最典型的“国民车”代表。它的名字听着就让人联想到那辆在东京街头横行霸道的“飞度”，出于它是飞度的继任者，故此人味也挺浓。

这种车的设计思路实际上就一个：好办粗暴，啥都装，啥也不装。发动机是直喷技术，别看热效率不错，但说实话，在目前的燃油车世界里，这点优势显得有点微弱，没别的车型能跟你比了。底盘的滤震表现嘛，算是丰田系里比较稳的，舒适感没有说差，但也不是那种让你认定“开起来挺爽、挺紧致”的水平。

要是你追求的是那种类似卡罗拉的日系那种“根据地”般的舒适，那它确实能给你一点安慰，毕竟大多数人开它就是用来代步，不是为了去隔壁王大妈家做客。 说到价格，锋范这车在二手车界的地位，说白了就是那种“有价无市”要么“有市无价”的尴尬存有。它归于“爱开不爱卖”的品类。

也就是说，你哥们儿家里没车，想去借辆开，他可能会毫不犹豫地说“借辆锋范那会儿”，出于门槛低，油耗相对低一点，并且买车手续好办，加个油也就几十块的事儿。但你要自己买呢？这就得看你的钱包和心态了。 拿个二手市场的数据来说，锋范的价格波动可不小。

一般来说，车况好的年份，比如 2008 款要么 2009 款，要是保养得勤快，车况还在，价格能跌到两万出头。

这就意味着，每公里成本大约在 20 块上下，这对于咱们一般/平平人来说，一年下来也就是三两块钱，还能算作是省下的换车成本。

不过，一旦开了几年，车龄到了 5 年就连 6 年，略微有点磕碰，要么发动机积碳有点多，价格瞬间就能往回拉，可能直接就要两万到三万多。到了这个门槛，再想买一台新的，那价格就得翻倍，就连更多。

这时候你再去对比一下，看看隔壁老王家的飞度，二手价还在两万，车龄也不大，可这价格差，真不是哪位都能接纳的。 这就回到了咱们最关心的那个难题：买这车到底值不值？我认定得看你是为了啥。

要是你是个纯新手，要么只是间或跑跑快了跑快了，图个省心，图个那点“隐形舒适”，那这车确实能圆。

特别是对于那些不想保养忒多、就想装个例行保养就能上路的小车族，锋范的保养项目实际上不多，大局部都能一次搞定，也就省下不少钱。并且它的油耗表现，得益于发动机技术的进步，确实比同级别的其他日系车略微低一点，省下的油费一年算下来，那点差价简直能够抵扣掉大半的购车成本。 可是呢，要是你是个资深车主，要么对机械结构有执念，对每一次动力输出都挑剔，那这车可能就不比你家那台本田思域要么飞度划算了。

毕竟，思域和飞域在机械素质上确实更扎实一些，驾驶乐趣和操控性也是锋范给不了的。

再说了，目前的能源环境变了，别看燃油车还在，但加上新能源车的普及，这种“开油车但开不动”的困境，让大量老车车主启动焦虑了。锋范这种典型的“老架构、新动力”，在目前的市场环境下，确实显得有点“违和”。 再聊聊保值率这件事，这实际上是个挺残酷的数学题。锋范的保值率，在国产车里算是低中的，就连在所有车系里都不算高。缘由挺好办，市场选择忒多了。

你想买同款配置、同款年份，隔壁街头的飞度、思域、就连朗逸，价格都能比你便宜个几千几万。并且，目前车企迭代忒快，上一代的车型在二手市场往往就没人要了。换而言之，锋范的二手车流通量在逐年递减，剩下的每一辆车，都要和竞争对手拼价格、拼口碑。

这就害得了它的二手交易链条长，流动性差，价格죠。 故此，我们要如何评价锋范呢？我认定不能用一个形容词来定义它，它是工具，也是情感，还是某种时代印记。对于一般/平平家庭而言，它或许就是一个实用主义的解决方案，别看钱包要略微紧张一点，但心里踏实。但对于追求生活品质、时刻关切驾驶乐趣的人来说，它可能就是一个被遗忘在角落里的旧伙伴。它的存有，提醒着我们在快速变化的市场中，老车往往没有新的活力，要不就你能找到那个愿意出价的买家。 最终，要是你正在寻思入手锋范，要么在犹豫要不要换掉它，不妨试着放下身段，去问问周边的车友，要么去看看论坛里那些老车主如何聊的。你会发现，大家说的顶多的不是技术有多先进，而是“这车老了点，但开得舒服”要么“这车配个副驾，开出去挺有面子”。

这种朴素的情感，有时候比那些空洞的技术参数，更能打动人心。

毕竟，车是用来享受的，而不是用来计算的。