我在重庆的一个三环路口练车，那辆挂着“马自达 CX-4"的轿车突然变道，车身像被哪位指挥似的，冲进去一个弯道就稳稳当当地挂到了右后轮，直接把你甩了个跟头。兜兜转转一圈回到市区，看着仪表盘上那个红点，心里纯属是晴天炸雷。

这车开起来，感觉不像是在开车，更像是在开一辆被注入了某种化学药剂的玩具。 说确实，操控这东西，马自达确实有自己的脾气。CX-4 的底盘就像是一张被揉皱又强行撑开的纸巾，硬度够，但反馈忒差了。你轻轻踩一脚油门，急加速要么急刹车，车身会那种微微的、肉肉的抖动，像是一个还没长大的孩子，既没力气，也没方向感。

这个车最大的毛病，就是前轮失稳。在高速上跑个 80 迈，略微有点胎噪要么路面不平，前轮就像被灌了铅，你急转弯，它想往左走，结局直接直冲那会儿，要么死死焊死在原地纹丝不动。

这种失控感，开多了确实会出大事，哪怕你是老司机。 油耗这事儿，得看你是在啥环境下开。刚提车那天，我在市区稀稀拉拉地开一下，油耗还真没让人忒揪心。

那时候的路况普遍不好，红绿灯多，走走停停的，CX-4 的表现也就那样，大约每百公里能跑掉 8 到 9 个油，这在同级车里算个中位数吧。

不过，一旦你把它拖进了高速，就连是在没有拥堵路段的跑道上，那油耗瞬间就变了。我有一次在高速上跑了个 220 公里，全程匀速，平均油耗直接飙到了 13 个油以上。

说实话，这个数据对于一台市区代步车来说，确实有点“飘”了。 我哥们儿开车的时候跟我说，这车在高速上油耗特别高，实际上不是出于动力不够，而是出于变速箱的逻辑忒“笨”了。Hisense 的这台 6 速双离合变速箱，在高速巡航时，有时候会突然降档，要么是降档忒频繁了，害得发动机一直在高负荷运转，像是在跟空气拔河。并且，这个车的发动机调教也偏“冲”。涡轮介入得早，涡轮的声浪在市区略微听听凑合，但在高速上那声“咻”的一下，听着就让人胃里不舒服。

这种动力感，配合高油耗，简直就是给钱包找茬。 不过，也不能一味地黑。CX-4 确实有一两个地方拿出来吹一吹。

比如它的底盘质感。别看前轮失稳的难题存有，但它的车身刚性还是够强的，过减速带的时候，车身是独立而挺拔的，不会那种你推我搡的软绵绵感。

特别是你慢慢减速，去个断崖坡要么湿滑的弯道时，车体那种稳定的支撑力，能给你一种踏实的保险感，这点是它的强项。

还有那个悬挂的用料，看起来厚厚实实的，实打实地用料，用料是真，用料就是硬，这品质在合资车里算是第一梯队吧。 但话说回来，这“硬”是建立在“虚”之上的。就像盖房子，钢筋水泥那是钢筋水泥，但在那之上要是没压住那个地心的引力，房子还是好办塌。马自达 CX-4 的这套系统，就是把动力、油耗、操控这三者搞得一团糟。

你想想要是油耗低，那操控肯定就不如目前如此稳；你想想要是操控稳，那油耗肯定就不如目前这样高。

这个矛盾，目前想挺难调和。 我也试过各种换油、保养、就连去所谓的“调校”店，搞了大半年折腾，结局并没有显著改善油耗。厂家给的公式，也就是那种网上那些“油耗与转速/排量/工况”的复杂算法，在我手里简直是个笑话。在市区，它表现得像个白给油水的垃圾袋；在高速，它就像个复读机，不管你如何跑，那油耗数据都虚得离谱。 这种体验，最怕的不是你开错了，而是你买回来之后，不小心把它开成了“高速模式”，要么是在没有封闭测试场的环境下，带着它去跑各种非铺装路面。CX-4 似乎就是注定干不了两件事：在高速上跑得不快，又跑不死。 总的来说，要是你想开一辆开起来舒服、省点油、机械素质扎实的合资车，CX-4 绝对不适合你。它给人的感觉，就是“我挺贵，但我确实挺贵”。它卖的是所谓的机械素质，但真正能贴合你日常需求的，恰恰是它最厌恶的这套系统。

要是你只想要个代步工具，并且彻底不在意操控焦虑，那这车可能还凑合；但要是你是想开上一辆既有面子又想要点乐趣的代步车，CX-4 恐怕会成为你驾驶生涯里最让人抓狂的“工具”。

毕竟，最终盘算账的时候，你会发现，那高油耗和那操控的短板，加起来花掉的积分，远超它那一点点所谓的机械素质带来的“心理安慰”。