踏板摩托车刚架到手的那一周，确实是最让人“慌”的。

那时候最清楚要干啥，就是老老实实坐在那儿，按说明书上那几页歪歪扭扭的图，试着拧拧链条，调调把位。

这时候的磨合，实际上就是一场和“脾气作对”的拉锯战。老手可能会说，前二十公里是热身，后四十公里才是硬仗。但这在我这儿，前二十公里反而是最关键的。 刚启动踩油门，那种软绵绵的感觉就像跟个没骨头的人打忒极，但千万别急着去抢。踏板车跟车不一样，你得学会“跟”。把脚放在脚踏板中间，脚后跟垫个杯垫，这样起步最稳。前几公里，转速别忒高，管住在六十转以下，让电机慢慢把油烧起来，让橡胶件慢慢变硬。

这时候胎压不能忒高，记得调个七十五到八十，忒高的话轮胎好办扎到泥巴里，到时候还得修个气门芯，找师傅忒费事。 前三百公里左右，链条的磨合应当启动显现了。

这时候链条会发出“咔哒咔哒”的咯吱声，这是正常的，别急着拧松它。

要是链条启动打滑要么有庞大的抖动，那就说明齿轮位置对不准了，得重新调整一下前拨和后拨的位置。想调整？得先拿个游标卡尺量量，把踏板拉下来，把前拨杆略微抬一点，让链条能松一点，不然直接硬调好办把链条咬死。记得每次调整链条长度，都要用测链仪量一圈，保证一圈是七点五厘米。

这点数据得记心里，别凭感觉，不然后面万公里出毛病都找不到缘由。 最难受的实际上不是链条，是橡胶件和轮毂。踏板车常用的是风琴片离合器和叶轮，这些东西最怕被硬扯。前几百公里，别急着全油门碾压，把油门拧到头，然后转速降下来，感受一下引擎的震动。

要是发动机突然“咯噔”一下，要么车轮蹭地响，赶紧松油门，让引擎歇一歇。

这时候要特别注意轮毂的旋转方向，要是是右舵车，轮毂得顺时针转，左舵车得逆时针。记得自己先试一遍，确定方向对了再上路。有个小窍门，能够在轮毂套个圆环，套圈的时候顺着轮毂的纹路绕，别硬拽，这样不好办把橡胶扯变形。 前一两千公里，也就是俗称的“前脚后脚”阶段，务必搞好四轮定位。

这不是啥深奥的理论，就是四个轮子跑起来不歪、不跑偏。

要是四轮歪了，车身不正，油耗会爆表，车子还好办散架。

这时候得去专业的修车铺做一下四轮定位，花个两百多，买个冤枉钱，但省下的修理厂修车钱才真值。定位做完后，车子就像有了骨架，不管如何跑，车头都不会歪过来。 速度上来之前，转速千万别乱飙。踏板车的引擎缸体要是硬拉，好办拉裂，到时候得把缸盖砸掉，修起来就是大工程。前期功率管住住了，车子才轻快。记得换挡要快准狠，踏板车的离合器手感挺关键，别等车子跑不动了再踩，那样不仅伤车，人还好办晕车。 磨合期的其他小细节也不能漠视。座椅垫刚出厂是软的，前几公里尽量别坐，等橡胶件坐穿了再坐。脚垫别铺得厚，忒厚好办磨坏踏板，忒薄忒滑脚好办滑倒。链条油别省，要是环境脏，要等链条凉透了再加注，否则油好办积碳。

还有，仪表盘上的灯，特别是刹车灯，别乱碰。

要是发现刹车灯不亮，可能是刹车片磨损要么灯泡坏了，这时候别拖，保险第一，找个保险的空旷地带停车检查。 最终想说，磨合期就是养车的过程。别指望前几天就能飙到一百二十，那是自找苦吃。前两千公里，把车当成个老哥们儿，慢慢伺候它。前脚后脚，数据准，一点不马虎。等前脚走完了，车子就是个耐用的皮实家伙，不管刮风下雨，都能陪你跑挺远挺远。

记住，好车是养出来的，不是练出来的，在这个过程中，你会真正懂这台车，也真正爱这台车。