这台车上一上来就是两个字：硬。 大量人刚听到"i8"这个名字，第一反应肯定是智商被吊打了，但这台车压根儿不玩虚的。它的名字别看叫宝马 i8，但能源系统用的是那套十年前的纯电动车傻劲，根本用不上。

也就是说，它快不了，也没必要快。 说到“快”，在宝马的字典里，一般是指那个标志性的 0 到 100 公里/小时加速工夫。别扯啥 V8，也别扯啥双电机，这台车最让人上头的就是那个数字。官方宣称是 3.8 秒，这听起来像是在跟法拉利比，但在德系车的惯常操作里，这也就是个及格线以下的水平。 实际上不用如此较真，直接看动力输出图就能发现，这台车的电机扭矩输出是从零启动就猛轰的，没有任何前段犹豫。

这种“无预热”的爆发，在老款宝马 7 系上或许还能勉强维持，但在 i8 这种高功率平台，这归于典型的“起跑就腿颤”。从静止到 60 公里/小时，它只需求 4.6 秒左右，其他车型大多要 7 秒到 8 秒，这差量对于一台号称要颠覆市场的豪华纯电 SUV 来说，简直像让你把半瓶水倒进啤酒里，不仅没爽，反而凉透了。 自然，要是你是在问它能不能在赛道上造几个 Angels，那另一套数据就出来了。

不过这可不是性能店拍出来的数据，而是实车在赛道上跑出来的真表现。在纽博格林北环赛道上，这台车曾冲出了 9.99 秒的成绩。

这数字看起来不错，但再换算成城市路况要么日常速度，它的意义就大打折扣了。

毕竟，干到 9.99 秒，实际上也就比隔壁的电动车强一点点，而后者的电池和电机技术都还在不断迭代中，还没走到它这个水平。 它的跟地本事呢？也是没得说。作为 SUV，这车在高速上的跟地表现相当出色。当你以 120 公里/小时的速度在高速公路上巡航时，它的制动距离比同级别的大多数家用车都要短。

这得益于它庞大的电池容量和充裕的制动能量回收。

只要没有满载要么遇到极端急刹，你简直感觉不到它的惯性，就像是一架轻飘飘的飞机一样，省事甩掉前面的大卡车。 这种“长板”大量。但短板也同样明显，别指望它像一台跑车那样在市区里穿梭。它的底盘调校偏向于公路巡航和赛道稳定性，滤震偏硬，悬挂偏重。在红绿灯拥堵的时候，要么高速上走走停停的路段，你可能会感觉车身比平时重了，那种滞后的悬挂反馈会让你本能地想要更激进一点的角度，出于车辆告诉你：“别犹豫了，目前快挤那会儿！” 再说说操控感。

这车被称为“最像跑道的 SUV"，这个评价在业内是有据可依的。它的转向响应贼直接，左右手拨动方向盘，车身就是跟着转，没有任何富余的顿挫或富余的虚位。在过弯时，侧向支撑感极强，底盘刚度大，让你有一种仿佛置身于一台硬派越野车的错觉。

这种“越级”的高性能，是这车能呼风唤雨的关键。 可是， Carscan 全球车数据库给出的实测综合成绩却并不如何亮眼。在同一个赛道上，同级别的其他车型往往能跑出 9.5 秒到 10 秒左右的成绩，i8 的 9.99 秒实际上并不突出。

这意味着，在纯追求赛道速度的评判标准下，它的优势不明显。

这也解释了为啥它会在多个赛道测试中，最终的结局都是未能拿到冠军，要么胜在“富有”而非“极致”。 这就不得不提一下它的机械素质了。i8 的底盘是由宝马双叉臂独立悬挂和双叉臂独立悬架组成的。

不过，这套系统在 i8 上被加改了，为了适应更大的电池组和更高的功率输出，悬挂变得略微较重、更为独立。

这种独立悬架别看益处是避震效果好、车身刚性高，但在调校上依然保留了明显的“硬”味。

比如在过弯时，要是车速管住不当，要么碰到弯道的光滑路面，这种硬度的悬挂足以让你感觉到方向盘和车轮都在疯狂跳跃，车身姿态也随之剧烈晃动。 这会害得一个难题：你挺难在一个弯道里保持匀速。它更喜爱在弯道的入口要么出口处以更激进的姿态切入，而不是在弯心平稳过弯。

要是你习惯了老司机那种平滑的过弯过程，i8 的驾驶体验可能会让你感到有些突兀，就连像是在玩过山车，而不是开一辆车。 关于这车最核心的争议点，实际上一直就藏在它那套让人头疼的动力系统里。它的电机功率高达 834 千瓦，可是续航里程只有 624 公里。在纯电电动车领域，功率大但续航短的，一般归于“花架子”的范畴。

特别是在 i8 这种已经基于纯电平台沉淀了十年的车型上，这种特性显得尤为尴尬。

要是你指望它明天就能满电跑上千公里，要么在长途自驾中像油车一样从容，那可能就需求把它当成一辆“展品”要么“玩具”来看待了。 不过，抛开那些虚的，这台车在日本国内的销量表现实际上相当不错。在 2020 年，它在日本国内的销量一度超过了同级别竞争对手，就连在某些时期超过了过往的一些燃油豪华车。

这说明，哪怕它的加速和续航存有争议，它依然有着深入人心的市场基础。

这背后不只是是出于它的底盘和底盘调校，更在于它重新定义了豪华 SUV 的赛道性能边界。它告诉你，豪华不等于舒适，豪华能够包含速度，包含那种随时预备冲出车道的快感。 说到底，i8 是一台为追求极致性能而生的机器，但它欠下的账，在于它似乎无法完美地平衡“速度”与“日常可用性”这两个目标。它是一台只能在特定条件下、由特定人群所欣赏的台柱，而不是大众生活中那种“开一天都不累”的伴侣。 要是你看重的是 0-60 秒的绝对数值，i8 或许还能给你一些惊喜；但要是你能接纳它的续航短板和悬挂偏硬的驾驶特性，那它依然是豪华领域的顶尖之作。它就像是一个穿着西装的肌肉猛男，别看步行姿势可能有点僵硬，但一旦发力，那股势不可挡的力量，确实让人印象深刻。

毕竟，在目前的车市场上，想要与此同时拥有顶级的赛道加速本事和长续航，这本来就是一件挺难的事件，i8 起码做到了这一点，只是把它做到了极致，而不是中庸之道。