GTR 这车开起来，感觉像是在跟空气玩一场没完没了的追逐游戏，但要是你真指望它省点油费，那得先把它从赛道那头的泥地里拽出来，再塞进那种连驾驶舱都懒得打扫的私人家用车库里。

咋说呢，别拿它跟欧宝 OPC 要么 ŠKODA Octavia 那些主打省油的鞋混为一谈了，GTR 的引擎参数摆在那，风阻系数别看压得比较低，但它的车身结构就像个煮熟的虾米，越传越沉。 最扎心的现实是，GTR 追求的不是“省”，而是“极限”。你开它满油门，它给你反馈的是那种金属摩擦的沉闷感，不是那种平顺的流动感。在赛道上，你希望每一段踩踏都干脆利落，但 GTR 的悬挂和转向系统过于激进，略微把油门踩得深一点，脚下就会跟生了锈的齿轮打滑，车身侧倾幅度过大，感觉像在骑着一辆没挂链子的摩托车的后辫子。

这就害得了一个极端的场景：你在赛道上把极限转速摸到 8 千，输出爆表，但出于它惯性好，车身液压系统压力忒大，ABS 差点还没来得及介入，轮胎就抱死了，油枪瞬间就能塞进去，直接省出一斤油。 回到城市街道，这情况就变了样。周末去个郊外，要么下班路上，GTR 的驾驶体验立马变得贼挑剔。出于车身重得像块砖头，空气动力学优化带来的那层薄薄的保护伞在风阻面前可能连个花都不打。你一脚深一脚浅地踩，变速箱好办挂挡，车在怠速时能宁静几十秒，可一旦你加满油，那发动机声音就是那种带着金属啸叫的咆哮。

这种声音在晚上开车路上能盯着耳朵听个够，但也意味着油耗会直接飙升。有一段工夫我试过把 GTR 当成日常通勤工具，早上五点六点就溜进去，晚上回家再把油箱加满，结局发现从 A 点到 B 点，加上停车费、过路费，这车亏本开得比任何私人的燃油车都快。 我看过不少车主在论坛里吐槽，说这车唯一的优点就是“开出去有面子”，哪怕它开起来像个拖着铁链子的庞然大物。但要是是为了省油，这车确实是个灾难。它的引擎扭矩储备庞大，想要低扭爆发，得把转速拉上去，而一旦拉上去，就像往一个空桶里灌水泥，车身颠簸感直接拉满。

这时候，你要省油，就得尽早挂高挡位，但这车的高挡位响应忒慢，一旦发动，油门就得一直踩到底，直到转速接近红线，车子才肯听话地起步。

要是你想让它代步，那无异于在泥潭里找锚。 不过，既然有人非要开它，咱们就摊开算账吧。以我家这台 800 匹引擎的 GTR 为例，平时城市拥堵路况，平均油耗大约在 14 到 16 升左右。按目前的油价，一箱油大约 900 块钱，那百公里油耗也就 10 到 11 升。理论上，百公里油耗是个油费 100 块钱的车，百公里里程要是能达到 1100 公里，那就是每公里不到 0.09 块。

这就好比你买了一台自动贩卖机，一天卖 100 块，但机器里只塞了 0.09 块硬币，你根本跑不完这趟路。 并且啊，这车最大的毛病就是发动艰难。大量时候你明明想超车要么加速，结局出于动力响应慢，车子拖着油门在原地空转，转速在那疯狂爬升，这时候油耗是飙升到 18 升就连 20 升的。再加上起步、换挡过程中变速箱的拖拽感，这 1000 公里的里程里，你可能得花掉 300 块钱的能源费来维持它的“存有”。 故此，别跟我提 GTR 省油了，那简直是穿越科幻片。它的设计语言就是“我喜爱加速”，而不是“我想省钱”。

要是你每天开它上下班，把它当成个玩具要么去飙车，那它的油耗数据彻底能接纳，毕竟你开它的时候，心里肯定装着别的“梦想”，一顿饭的钱都赚回来了。但要是哪天你想洗把脸，顺路去趟超市，要么周末去个周末公园遛遛，那这车简直就是个定时炸弹。 最终还得唠叨两句，这车别看贵，但保养、保养、再保养。它的三大件全是顶级材料堆出来的，一旦出了事，维修费绝对能让你花钱买不了保险。

故此，别为了省那点可能根本不存有的“里程费”，把一台梦想车变成了一辆需求随时预备修车、随时预备加满油、随时预备承受庞大噪音和震动的铁疙瘩。在这辆车上，油耗压根儿不是一个被优化的目标，它只是引擎轰鸣声的一局部，是速度的一局部，也是那份对机械最纯粹、最无情的热爱。

要是你不爱听这声音，不爱看它飞驰的背影，那你可能一辈子别想理解它的“性价比”。