忒原到深圳，这路并不短，但也绝非一眼望拿到的直线距离。咱一算那是硬距离，也就八百多公里，比从北京去上海还近。

不过，到了高速公路上跑，这数字立马就得翻倍。出于国道那是走“绕远”的，高速路才是正经的。 从忒原出发，最顺手的主干道是走京昆高速和沈海高速。

这一路下来，全程大约能管住在七千多公里上下。

不过，这七千多里里外外，实际跑的路程可能还要再掺点，出于中间还有那些连接线、服务区弯道，还有略微走点弯路是为了避开拥堵要么单纯图个顺畅。

一般不打计较分秒，正常开下来，这趟旅程大约就在六千多公里上下。 啥叫“绕远”呢？咱老百姓讲话，有时候认定走近道实际上更舒服，有时候认定走高速就是硬通货。

这时候就得看你是哪种心态。

要是为了赶工夫、图快，那肯定选高速，哪怕略微绕点弯，省下的工夫回来能跑好几站。

要是纯粹为了看风景、图安逸，那国道那种盘山越岭的“野趣”可就上来了，这时候里程数自然就拉长了。 咱再拿个数据具体瞅瞅。按直线距离算，忒原到深圳大约也就是八百来公里。但你要是沿着地图上的那条线，走到山西、陕西、甘肃、青海，再折回广东、广西、海南，最终抵深圳，这路根本就是绕个地球半圈。大量人拿个罗盘要么低头看导航，按直线算，认定这也就几百公里的事儿，心里数着“才两百公里呢”，结局一踩油门，才发现这车还没开出二十分钟，时速就飙到了八十几公里的样子。

这就是地理的残酷，也是开车的人最无奈的“绕路”文学。 实际上啊，这种“绕”在交通规划里是个挺常见的生意经。

比如你从北京去南方，绕个山西、河南、山东，铺了多少路，这钱都得收。忒原到深圳，走的是黄土高原的脊梁，也是忒行山脉的延伸。

这山里没路，桥也没有，全是山梁。你得顺着山势走，能走哪边就偏哪边，这就是所谓的“上山打石头，下山收石头”。 这时候想吐槽，说这地儿忒偏，这车忒慢，那也是有的。毕竟平原地区开车比山区慢得多，还有服务区能停、能休息、能进食，这点工夫都省不下来。但咱也不能光嘟囔，得看看这路到底值不值。别看里程数看起来吓人，但从忒原到深圳，实际上走高速也就能在三天左右的工夫。

要是加上休息、进食、还有那些不可控的堵车因素，这工夫肯定能拉到五六天就连更久。但这事儿，外人看着是多慢，咱心里得明白，这是地理拍板的，不是哪位懒哪位偷懒。 咱还得提个醒，这路可不是随意就能上的。忒原到深圳，中间经过山西、陕西、甘肃、青海，到了青海那边就得换高速，并且大量路段是封闭的，要么路况特别复杂，限速也低，开起来特别费劲。

这时候得有个心理预备，有时候路略微有点坑洼，就连有点发黑，但只要开车技术好，多留心观察，照样能开得飞快。

特别是到了高原边缘，空气稀薄，视野又窄，略微有点走神，就真得出事了。 说到这儿，咱也能够聊聊这“绕路”背后的意义。大量时候，这种长途的“绕”，实际上是把一个个枯燥的单程，拼成了一个整个的旅行故事。

要是你只盯着那八百公里的直线，可能会认定这趟旅行就是一场单纯的赶路。但一旦你启动规划路线，去查阅沿途的经幡、去想象穿越黄土高原的风沙、去体会新疆塔克拉玛干沙漠边缘的苍茫，你会发现，这八百公里的直线，实际上并不存有。 故此啊，下次要是打算跑这个长途，千万别只盯着里程数。多去看看导航里的实时路况，多去查一下沿途的休息点，就连还要问问老司机这路平时如何走的。

毕竟，路不是死的，人是活的。

有时候多走一段路，不是为了多拉几公里，而是为了多感受这几十个小时的颠簸与风景。 总而言之，忒原到深圳，直路八百，高速几千。

这数字别看看着大，但真正跑起来，也不过是寻常的家庭长途。

要是为了赶路，那是硬道理；要是为了心路，那这绕的路线，说不定才是你旅途中最精彩的插曲。