新车买回来那会儿，开起来跟坐飞机似的稳，心里头美滋滋地想：“这车质量绝了，一毛不拔。”结局半个月后，方向盘突然有点发飘，顶起来硬邦邦的，再跑个三百公里，那个抖动就找上门了，心里头直犯嘀咕，赶紧去问那个修车师傅：“这车是不是需求做动平衡？”师傅没细说啥，就扯着你听听他这车里修的多多，你这心里头还是有点小疙瘩，毕竟毕竟这玩意儿做坏了，后面再想配都费事。 实际上啊，这动平衡这事儿，跟那啥“做体检”要么“做个美容”差不多，是个防患于未然的小动作。新车落地，原厂出厂前实际上早就做过动平衡了，那是用那种高精度的激光设备，测出来的数据那是准的，毕竟那是工厂流水线上的标准件嘛。咱们这新小车，一般出厂要么落地前动平衡误差都在百分之零点五左右。

也就是说，车体就像个弹簧，出厂时弹簧的弹性系数被设定好了。可你开上路，特别是时常跑高速、跑高速、跑高速的，轮胎跟路面的摩擦力、轮胎的偏磨、还有轮胎本身的老化程度，这些都会让车体形成细小的变化。车轮转起来的时候，这个弹性系数就变了，弹簧的劲头也就变了。

这时候，原厂那套平衡数值就彻底“过期”了，就像你穿了一件合身的衣服， knit 针织，穿起来特别舒服，可你要是手腕子扭个弯，关节松了，要么衣服版型缩水了，那东西哪怕再好看，也穿不好。 这就好比刚买的新手机，屏幕亮得跟电子表似的，声音传出来也是那种金属特有的清脆。但你发现过两天，屏幕边缘有微微的弯曲，要么按键手感变了，这时候你就得给手机做一下校准，要么换个主板。车也一样，出厂那套平衡数据，承载的是你前六个月的驾驶习惯。你要是长期在高速上跑，又时常走烂路，轮胎形成偏磨，轮毂形成变形，这些物理变化都会让车轮在高速旋转时形成轻微的“惯性运动”，就像刚刚那个拧过弯的弹簧一样。

这时候，要是持续开着，那就是直接走钢丝了。轮子高速转动，质量分布再均匀，只要有一个地方略微有点重，高速离心力功能下，那个重点就会往外甩，给车身带来一个持续的、看不见的力矩，让方向盘猛撞回来，那确实就是抖动。 故此，咱们一般哪段工夫该去动平衡？这就得看你的用车情况了。

起初，新车落地前肯定没难题。

要是你只是间或过个高速，要么小毛病修完之后，那可能还在容许范围内，勉强能开。但要是你这车是常高速跑，那简直就是个定时炸弹。

比如你开的是个五十万要么一百二十万的豪车，时常跑高速、跑高速、跑高速，轮胎偏磨得有点了得，轮毂在转动的时候略微有点变形，这时候务必得做动平衡。

不然再跑高速，那方向盘擦挂的声音，那就像是在玻璃杯上敲鼓，那可不是小打小闹，那得让车报废。你能够回想一下，你平时跑高速的时候，是不是感觉过个急弯，方向盘就得猛回？

要么跑长距离的高速，车子跳过几个弯，方向盘要顶得挺高才能稳住？这大约率就是动平衡没做对，要么是有些许的轮毂变形。

这时候赶紧去做，损耗挺小，可能也就几百块钱，花个把小时，那感觉好了，那车就像新的一样。 再说说日常通勤。

要是你这车是市区代步，间或跑点高速，要么你平时时常跑烂路，比如时常遇到那种坑洼不平的路，轮胎磨损得比较快，轮毂也可能出于长期受力不均形成一点点变化。

这时候，定期做动平衡也不是坏事，起码是个保险。

比如你有半年没做动平衡了，最近又发现方向盘略微有点软，要么过减速带的时候车子有点晃，这时候做个，花个一百多块，买个安心，赶明儿跑高速再也不怕那“玻璃杯敲鼓”的声音了。

毕竟，车嘛，哪能是一启动就好好的呢？ 还有个特殊情况，就是换轮胎的时候。你换了一双新轮胎，那些轮胎上的平衡块确实不一样。换完新胎，建议做次动平衡，起码让那新胎的平衡度和旧胎保持一致。别看不一定非要做，但为了长久，还是做吧，毕竟新胎的平衡块要是和旧胎混在一起，那动平衡数据就乱了。 最终说句人话，动平衡这事儿，不是越频繁越好，也不是做一次就万无一失。它不是一劳永逸，而是一个持续的过程。就像你每天刷牙，天天照镜子照，看着镜子里的自己越来越年轻，但要注意，你的皮肤老化还是会形成的。动平衡也是如此，它越做越稳，但车终究会老，轮胎会磨，轮毂会变形，那套出厂时的平衡数据，终究得有个“保质期”。

故此，要是你发现车子不对劲，要么跑高速感觉方向盘不对劲，别犹豫，尽快去做一次动平衡，让那弹簧重新弹得劲儿，把车稳稳地拉回正轨。

毕竟，开一辆车，舒服和保险，那是实打实的感觉，不是吹出来的。