那会儿的电车根本不用算账，跑个 20 公里就是几百块，目前日子别看过得紧巴，但算账的习惯也慢慢养出来了。 那会儿大家认定电车是没啥钱的，那是真没想法，目前回头看看自己当年买车时的红脸，真是可笑。目前买电车最头疼的，不是电池忒贵，也不是充电难，主要是那个“一公里钱”到底咋算。 算账这事儿，得先看看油钱。目前的油钱，一箱油大约 thirty 块钱，跑三千公里也就一块五。按这个比例，跑一公里得两毛钱，跑三公里也就七毛钱左右。 再算充电的钱，这得看桩子和电价。目前的充电桩，一小时大约两到四块钱，跑个十分之一公里就得一块两块。

要是是峰谷电价，那更得精打细算，把充电工夫卡在谷时，那样一块五跑十分之一公里就够了。

故此，用目前最主流的家用充电桩算，跑一公里也就两块五到三块钱。 但别一概而论，得看车型。目前主流车型有续航 400-500 公里的，平均油耗在 6-7 升，电费按 2.5 元算，跑一公里也就 0.4 到 0.5 块钱。但要是是一百多公里续航的，要么续航比较短的小电池车，充电频次高了，那一公里的成本就会上涨，可能得涨到一块五就连更多。 这就涉及到一个庞大的变量：高速。

那会儿开油车没得算，跑高速那是快事，跑一公里也就十块钱左右。但电车不一样，高速上跑起来风阻大了，电机效率也高了，加上可能还要自己开空调，脚踩油门就得费点劲。高速跑起来，时速 120 公里左右，一下高速就能跑得比油车还快，但电费可是真金白银的，一公里不够六块还是七块。

故此，大量车主目前都琢磨着，长途跑高速，要是能找个电价低点的时段充，那性价比实际上挺高的，毕竟那速度不慢啊。 并且目前技术也不是一成不变。

那会儿满电跑八百公里得跑五回，目前满电跑一千公里可能都得跑三回，别看每次多充几十块，但省下来的油钱和电费，在长途跑高速上，加起来可能还是划算的。但这事儿没个定论，得看你的用脚感受，是去省那点油费还是去省那点电费。 说到底，电车一公里多少钱，像不像个动态的函数，跟你的车、你的路、你的充电习惯都相关系。

要是你主要在市区路跑，多跑点高速，那成本肯定低，可能也就两块五到三块钱；要是你就是天天在高速上“灯下黑”，要么续航短车又重，那可能就得涨到四块以上。 不过话说回来，就算算下来花一块五，只要车值钱，那就值。毕竟目前电车买下来也就几千块，跑了几万公里，一年下来的综合成本，要是不算掉漆和折旧，真不比油车贵多少。

关键是，省下来的钱买顿火锅要么去趟海边，都不够。 故此，咱们买电车，图的不是省下的那点钱，是省下的油费，是省下的脚力，是这高速上多能跑几个公里。至于那一公里的票价，那是动态的，也是拼手速的。

只要成本可控，能跑得更远，哪怕花一块五、两块，那也是值得的。

毕竟，电动车就是为了一点“远”，才转变了我们的生活节奏的。