成都的三绕高速，也就是常说的三环路、绕城高速和天府高速，这可不是随意哪个路线都能混着开的。

这玩意儿在往北看，根本就是跟着那根秦岭的脊梁往上跑，往南看，则是顺着都江堰那个超级大喇叭往外延伸。大量人刚进成都，第一反应就是打三绕，认定这路稳当，实际上就是把成都那个老骨头给修得新了。 这路长度实际上挺有意思的。单纯算直线距离，从北面的王厦/北川边界到南面的天府新区，中间隔着挺远，但绕着走，根本确实在 130 到 140 公里左右。

不过最让人头疼的不是里程数，而是这路如何算都绕，并且路况看着就费劲。想从都江堰去成都，走天府高速，根本得绕个大圈，出于你要从都江堰一直绕到新眉山东侧再去折返，根本就是直线距离的三倍还多。想从新都去双流、成华那边，绕得也是蛮多的，有时候绕个 2 个多小时，也就是个 100 多公里的单程，还得中途在复杂路口多打转。

要是你是想从成都老城区出发，直接去某个相对偏远的乡镇，再回来接成都，那纯绕圈，个位数要么两位数起步，彻底就不算高速了。 这就不得不提三绕里最让人憋屈的那个了，就是那圈儿环绕整个天府新区的绕城高速。想搞清楚它到底绕了多大会儿，得先翻翻地图上的心理落差。它不是那种直线切割，而是像个庞大的忒极要么时钟一样，死死咬住成都的“脖子”。从北向南看，它得把北川县、甘井子区、新津区还有成华区的北边给包进去；从东向西看，它得把成都东面的锦江区、青羊区、武侯区，还有双流、新成等区县都给圈住。

特别是在核心城区，几公里能绕三圈的情况并不少见，时常一个路口要在这里绕个半小时，还得全力超车。 说到具体绕了多少公里，数据得略微掰扯两句。以新的一轮规划（2023-2025）为主，从北川界到天府新区中心，里程大约在 126 到 129 公里之间。但这只是北上南下的直线距离，还没往东绕。往东绕一圈去双流、温江等地，根本又得加个 100 多公里，这时候总里程根本到了 230 公里。

然后再往西绕，去简阳、彭州那些地方，又得再加 120 公里左右。你要是从成都主城区直接绕一圈回来，总里程根本能算到 400 公里上下。

要是是这次规划实施后的真路况，寻思到一些连接线工程，这个里程数会略微白搭一点，但核心区域的绕法根本不会变。 实际上算三绕的绕法，核心得看你要去哪个方向。

要是你是想从成都去绵竹、德阳的广汉要么绵阳，走天府高速，大抵就是往北绕一圈，别看比直线远，但路宽车多，风景也相对好一圈。但要是是要去成都外围那些比较偏远的区县，要么想避开拥堵去某个特定的方向，三绕的绕法就显得特别“费力气”。

特别是周五晚高峰，三绕里时常堵得让人质疑人生，有时候根本开不动，得看导航瞎转。

那种在高速公路上被堵得动弹不得，感觉像进了一条死胡同的体验，实际上是三绕最典型的特征。 把数据换算成小时，也更能直观感受这“三绕”的份量。从北川到天府新区，大约需求 1.5 到 2 小时。从成都去东边的温江、双流，单程得 2.5 到 3 小时。从成都去西南的广汉、简阳，单程得 2.5 到 3 小时。

要是你是我这种老成都人，只要活着一天，大约率会在这三条路上跑无数次。

有时候为了赶个公交或快车，还会在高速上临时停靠在服务区歇口气，毕竟这忒费脚了。 总的来说，成都三绕这个概念，大家心里有个八九不离十的印象就行。它不是短途代步车，对于日常通勤来说，要不就目标地就在圈子里，否则长途出行，三绕就是绕得最勤快的一条路。它确实比那些直线的高速更稳妥，能兜住大量弯道和急转弯，但也正出于绕得忒多，在高峰期效率反而可能不如直接去对方向的专用高速。

故此，下次规划路线时，还是得多花点心思，别光顾着看里程数，得琢磨下这路能不能省下来，毕竟在四川，能绕就绕，能少绕就少绕，这才是老成都的智慧。