丰田致享那玩意儿，说白了就是上一代卡罗拉的“续集”，底盘调教比普锐斯那家伙好多了，开起来确实能当个买菜代步车，毕竟目前油价又不低，跑个两三千公里也就嘛咧一两百块。但要是你特想省点油，要么对油耗数据有点执念，它得老实告诉你，这车在市区跟个老牛一样，百公里油耗得五升都难找，顶多也就四升出头。 这种油耗数字在当下的油价面前简直就是个笑话。拿个 92 号汽油来算，五升每小时，一天跑个一万八公里，一天下来也就十五块油钱。

要是把车开出去跑个高速，别指望它reaky 地省油，一般四十升油就能跑个两小时，折合下来也就五块五毛钱。

这算下来，一公里也就两毛钱多。别当作这是车商在搞啥特殊的优惠，别被那些“首任车主免费保养”、“终身质保”给忽悠那会儿了。

这车就是个家用轿车的存有，没那些工业党玩命的技术堆叠，油耗自然也就居高不下。 不过话说回来，要是你只是单纯图个那份“油老虎”的实感，要么单纯想看看这台车能拉多少货，那它确实有它的魅力。它的动力输出挺线性，起步挺快，急加速没有顿挫，这种“推背感”对于追求驾驶乐趣的人来说是够味儿的。底盘扎实得像块铁板，跑高速时那种从容感，给你一种“大车慢飞”的错觉，别看这种大车慢飞的舒服程度，可能还不如大排量涡轮随意冲一下就爽翻了头。 有人可能会问，如此差别的油耗，是不是出于发动机技术落后？实际上仔细推敲，这车在能效这块确实没得说。它的发动机排量缩水了不少，从卡罗拉时代的 2.0L 下放到了 1.8L，配合上当时比较省油的油电混动车型的动力形式，整体功率释放挺克制。再加上它那个风阻系数，算是这个级别里算比较好的，风阻再低一点，那油耗肯定就能再压到三升以下。 在真的用车场景里，这车的表现尺度感实际上挺有意思的。它不像那些家用燃油车那样在拥堵的早晚高峰里憋着一口气硬拉，它的动力储备在低转速区间就充足了，进城跑个五六公里，油表读数直接归零，剩下不到一千公里用不着再踩油门。

这种“血液充沛，无需燃料”的状态，对于习惯油电混动车的人来说，简直就是降维打击。在拥堵的城市里，它能够作为一个纯粹的燃油机来驾驶，既听话又有动力。 自然，它的劣势也挺明显。

那就是智能化和高速操控的短板。目前的车，特别是合资品牌里的旗舰级，标配的智能座舱和辅助驾驶，这致享绝对达不到那个标准。手动挡的切换功能倒是有的，但自动换挡逻辑相对迟缓，在城市密集的车流中，时常会出现人为的“挡位空转”要么“顿挫感”。

这种体验，对于追求完美的驾驶者来说，可能就是一种割裂。 并且，这车的造型和配置也显得有点单薄了。作为一个主打家用、追求实用主义的车型，它的外观设计好办得有些“土气”，车身线条别看流畅，但少了那种现代感。配置方面嘛，除了根本的点阵屏和语音助手，功能项全体是基础版，连钛金属要么一些质感好的饰板都没有。

要是你是一心想在市区里开个新车，去公园遛弯，要么周末去郊外自驾游，去体验一下那种“在路上能跟 AI 对话”的快感，那这车可能不忒适合你。

毕竟，它的智能化水平，就连不如一些还没上市的小众车型。 故此，总结来说，丰田致享就是一本账本。它在燃油经济性上确实是个妥协品，一公里的成本比同级别的油电混动车还要贵不少。但在它自己的赛道上，它是合格的代步工具，底盘扎实，动力够用，驾驶质感有肉，只是在那个追求极致能效和智能互联的市场里，它显得有点格格不入。 要是你是个务实派，每天上下班只开五到六公里，为了省几块钱油钱揪心被车商坑，那致享绝对是个好选择。它的油耗数据别看感人，但真使用价值不低。但要是你是个科技发烧友，要么对这套车系的智能化表现有期待，那你得慎重寻思。

毕竟，在这个时代，车辆的竞争力压根儿不在于一公里多少钱，而在于你能不能让这车跑得更远、更快、更智慧一点。致享别看能开，但它更像是一个时代的产物，站在一个路口，看着那些更新迭代的车款在天空中飞驰，它也会忍不住想问问自己：这车，值得我持续开下去吗？