雅迪 G5 这东西，说白了就是那个目前脚踏车圈子里挺火的“卷王”，你要是信我，它骑个 300 公里上下，那是没难题的。大量人盯着那 400A 的电机就狂奔，实际上电机只是发动机，真正的体力还得看你自己这双脚蹬得勤不勤，还有车本身那点“吃”油的本事。G5 自带的 400A 电机，在咱们这儿那种半坡、大上坡，那种劲儿就像个跟屁虫，有点，能冲，但要是想让速度上去，得靠人肉来加。厂家说 250W 的电池在平路能翻跟头，这话算个屁，平路能把骑得跟飞一样，可要是到了山脚下，要么你到了那种略微有点阻力的路段，这 400A 电机还得靠后座电机补一把劲。 咱们扯远了点，光说数据，这车到底能骑多远？这就得看你如何骑了。

要是你是个“老油条”，学会了如何跟电机斗智斗勇，把后座电机也打开，那这车就是个无敌的机器。在平坦的高速公路上，它省事就能刷破 400 公里的大关，就连能跑到 500 公里以上去，这速度，出门兜风堪比开小轿车，心里头特有那种“自由”的感觉。但别高兴得忒早，这车有个毛病，就是“油脚”忒重。

要是你心情不好，要么实在累得不想动了，直接关机，那它就是个“铁公鸡”，前座电机根本就是个定海神针，只能给你兜住底，前段速度还能维持，但一旦到了后半程，那车皮就软了，翻车风险极大。 这就得看你的脚劲儿了。雅迪 G5 的电瓶容量是 40Ah，这个配置对非重度用家来说，充一次电大约就在 4 到 5 个小时。

要是你是用它去跑个长途，比如周末换个城市，要么去个比较远的地方，那这电池就像个定时炸弹，随时可能耗尽。我就见过有人开着这个车，在高速上跑了两三百公里，结局出于电量告急被拦，那真是够呛，人得急，车也得急，这种时候，G5 就是个摆设。 你要是想真真正正地骑它，那得讲究个“耐力”。

一般的大人，日行 200 公里都算了得的了，G5 在这基础上，只要路况准，没遇到啥特别坏/差的丘陵，能坚持到 300 公里多，这数据实际上挺靠谱。

要是你专门练过肌肉，要么是个耐力型选手，那这车简直就是你的“移动堡垒”。

比如我有个哥们儿，平时不如何骑车，突然想练练，买回来就加入了晨跑盘算，连续跑了 20 多天，每天骑 20 多公里，最终别说冲到 400 公里，起码能跑到 350 公里。他说这车骑起来特别顺，风阻小，还特别宁静，根本听不见引擎吵耳朵，这点在目前的骑行圈里是加分项。 但光看数据是耍流氓，得看实际场景。咱们就拿个常见的例子。假设你在一条没有明显起伏的平路，中间穿插几个不忒陡的山坡。在这种路况下，G5 的性能释放出来，前段速度飞快，后段还能拉档，你能省事维持在 35-45 公里每小时。到了下坡要么略微有点弯度的地方，前座电机会帮你发力，这时候速度便能升起来，能飙到 50 公里就连 60 公里。

要是你技术不错，能预判路况，这就相当于开着两辆车在高速上跑。 不过，你也得明白，这车也不是万能的。它的优势在于轻便、小巧，好挂，维修保养撇脱，价格也不贵，对于咱们一般/平平家庭，特别是想体验一下“神器”心理的用户来说，这没啥毛病。它适合日常通勤，去公司、去学校，要么周末去个周边的小镇转转。

要是你想把它开进深山老林去越野，要么去那种全是烂路的地方，那这车就有点力不从心了，出于它的避震和悬挂结构，主要设计初衷是为了城市里的铺装路面还有那种不忒剧烈的路况。 再说说骑远的体验。大量人问，能骑多远？我说的多远，不是指你能骑多远，而是你能如何骑。

要是你怕累，想歇口气，G5 的电池续航实际上挺给力的，理论上一天骑 300 公里没难题。但要是你是一天骑 500 公里，那就要看你的体能储备了。对于咱们大多数一般/平平用户来说，把车当成日常代步工具，每天骑 100 公里左右，一个月下来也就 3000 公里，这时候 G5 就发挥得淋漓尽致，这车也就值了。

要是为了凑数，一天骑两三百，那它只是个玩具，久骑好办出点难题。 最终还得提一下，买这车之前得有个心态预备。G5 是个“实干派”，它不会给你忒多花哨的装饰，也没啥花里胡哨的性能参数忽悠你。它就是一个有点缺点的“好车”：前段马力足，中段能拉，后段要看心情。

要是你把它当成周末的休闲车，要么去个景点走走停停，它绝对是个精品，骑起来能沾沾大地的尘土，那是其他那种几千块的大众品牌车比不了的。但对于那些追求极致性能、天天要跑 600 公里以上的人来说，G5 可能会让你认定有点“肝”，毕竟它的电池容量对于这种高频次、高距离的使用来说，归于中等偏下的配置。 总的来说，雅迪 G5 能骑多少公里，取决于你配不配得上它。对于一般/平平用户，它能陪你骑个 300 公里大沙发；对于实在的玩家，能突破 400 公里大关。别被那些虚的吓住，坐上去试一试，看看到底能不能把你那双脚“焊”在车座上。

毕竟，能骑多远，看脚。