贵州的贵阳，在地图上实际上挺让人“晕头转向”的。你要是顺着典型的路走，比如从遵义要么长沙过来，绕个弯子，大约得坐两三千公里。但要是你开着车单纯看导航，那路程可就没如此“规矩”了。 贵阳地形这一套，把车都逼得跟跟跶跶似的。东边是忒平坝，西边是乌江源头，南隔千山和云南相望，北则靠着天柱山和天坑群。

这种“背靠背、脸贴脸”的分布，让任何一条路线都像在跟地形玩捉迷藏。 大量人上高速，想着走北罗高速要么南盘江高速，认定那是正经的大动脉，一路顺风顺水。结局呢？到了遵义 checkpoint，得绕道，绕道乌江转弯，再折返，最终还得走北罗高速的岔路口。

这时候导航在那傻乎乎地推东南西北，你才明白，这车根本没法在贵州的地图上“正着”开。

要是想省那几公里，就得钻进那些叫法儿都费劲的乡间小路，要么干脆在山区里转悠，像打游击战一样。 最奇葩的是有些路段，导航明明标着“高速”，实际路况却像进了土坑。

那会儿修路时，为了保畅通，特意把弯道的半径做得特别大，长得不一样。导航为了省工夫，可能只去显示那个大弯道的两端，中间那段长长的、大得离谱的弯道根本不给指引。你跟着它开，感觉车在高速上像被按了加速键，结局一拨头，就进了一片石头缝里，车速一减，轮胎那种听上去像“咯吱咯吱”的摩擦声，直往脑门撞。 还有人说，贵阳的拥堵跟这地形分不开。毕竟是个“小盆地”，东西有压，中间有堵。天柱山、乌蒙山这些屏障，把贵阳围了个严严实实。当你想要往北开，前面是云山机场、大坪高速、国家高速；往西是盘南高速、盘长高速；往南是南盘江高速，但这条路早就堵成了一条死蛇，车根本过不去，只能绕道。

你想想，要是把这条“肠梗阻”塞上，贵州的省会早就不叫省会了，连个城市都活不了。

故此，贵阳的堵车，有时候不是出于车忒多，而是路给车“卡住了”。 要是你非要找条“找路”的路线，那就得去南盘江公路。

这条线在视觉上确实好看，水天一色，风景绝美。但你要知道，找路还得算代价。想从贵阳北往东去，得沿着南盘江公路走，那是确实南盘江，深不见底，浪花拍岸。想往西去，就得绕道乌江，走那条通往乌江镇的老路，漫漫长街全是石头，前不着村后不着店，那种孤独感比开车更难受。 实际上，贵州的车路设计是有“老智慧”的。

这些大弯道的存有，不是为了好看，就是为了给长途大车留个喘息和缓冲的空间。

像你这种小轿车，别看脾气大，但也不是非要死磕那个大弯道的。

有时候，为了省那几十公里的等待，就连能够寻思在山区找个分岔口，绕个圈，别看多走了几公里，但心情和脚感都舒服多了。 故此说，去贵阳多少公里，这事儿没有标准答案。有的车，导航说多远，跑起来可能只到一半；有的车，为了避开那几条拥堵的大动脉，导航给的建议反而绕得远了。

这哪是开车啊，这是在跟这座山、这座水和这座城玩“编外作业”。 要是你打算自驾，建议不要只看导航上的数字。在贵阳市区要么外围的山区，不妨试着找几个岔路口，看看不同的路。你会发目前某些路段，导航的蓝线实际上是一条条“假线”，真正的路可能藏在导航没标记的碎石路里。

那里没有红绿灯，没有限速牌，只有风吹草动和车轮碾过泥土的声音。 最终还是要提醒一句，贵州的路，特别是那些盘山公路，确实格外考验你的耐心。别指望像平原上那样一edal 就搞定。

要是开着车在某个大弯里悬停十分钟，不是为了堵车，而是为了感受那个“大弯”给足从容感的过程。

这时候，导航上的公里数再漂亮，也抵不过脚底下那点踏实感。