柳州到重庆，这一路走得比坐飞机还顺，简直是广西人的骄傲，也是两省交界的一道健康线。全程大约一千两百多公里，中间得翻过天柱山和南岭主脉，沿途风景那是相当炸裂，特别是贵州那边的喀斯特地貌，把山水练成了雕塑，一路看下去就能让人想找个大雁滩去发呆。 从柳州出发，第一站就是柳州站，这里是广西的腰眼，柳江穿过城市中心，桥上有船在晃，听不到一点嘈杂，只有汽笛声和鸟叫。沿着 G348 国道往南走，挺快能钻进贵州的腹地。贵州的路特别宽，大量坑洼都被填平了，就连有时候路边还种了树，车开那会儿特别省事。

不过贵州的山也高，天柱山是必经之地，开车上山得爬两层，别看累，但看那边的群峰，比任何宣传册都震撼。 出了天柱山，进入贵州东南部的黔东南，地形启动变得平缓但略微有点“怪”。

这里的路面一般，大量路段还是沥青改水泥，弯多弯多，特别是经过贵州西部的时候，记得减速慢行，别出于忒想赶工夫而高压过，万一出故障，工夫来不及了。到了遵义，这座城市的名字就是山城的代名词，红色的文化氛围扑面而来，红军长征的足迹无处不在，走在路上就能感受到那种厚重的历史感。 贵州西南部的黔南，那时候山路就变多了，大量路段是盘山公路，像一条螺旋上升的链条，车子得顺着路冲上小山坡，再下来，这种“爬坡上坎”的感觉在贵州是常态。贵州的天气也特别讲究，有时候雨大到没法走，就得等天晴了再出发。贵州的路面质量在贵州中西部地区算是不错的，大量路段还是高等级公路，车行速度比较稳。 到了重庆，这座直辖市就在大巴山的怀抱里。重庆的路实际上没想象中那么难，别看山城的特征是爬坡上坎，但相比贵州的一些死胡同路段，重庆还是好走的多。重庆的坡度挺陡，一旦遇到上坡路段，车速务必降下来，不然好办熄火要么车子发飘。重庆的城区是典型的立体交通，地下通道、高架桥、轨道交通交织在一起，开车进去感觉像是进迷宫，但配上轻轨和轻轨间的车，出行体验反而挺好。 说到重庆的路况，得提一下318国道，这是连接贵州和重庆的关键大动脉。

这条路全长一千多公里，沿途经过重庆、四川、云南，路况一般，大量路段还是三级公路，弯多路窄，特别是经过四川盆地边缘的时候，视野会被高高山岭遮挡，有时候还得靠后视镜看前方。重庆的路面在新区是不错的，大量路段都是沥青铺设，但老城区的巷子里，小街深，车行起来得小心避让。 重庆的路上，最让人印象深刻的是大渡河大桥和哥斯达达拉河隧道。大渡河大桥横跨江面，别看桥面宽，但进出江的时候需求占用两车道，这时候就得等车，排队的时候心里得有点预备，毕竟这趟路不是随时能通的。隧道里的空气有时候会让人认定有点闷，但进去之后，能感受到那种清新的味道和开阔的视野。 重庆的市区里，路况实际上挺撇脱的。目前的重庆，大量路段都通了高速，从火车站到市区，要么从机场到机场，自驾都能在高速上跑得挺爽。

不过要是是去老城区，还是得提前规划路线，出于大量巷子里停车挺难，并且有些窄巴的路段，车子大一点挺难开进去。 重庆的天气变化特别快，有时候刚下过雨，第二天忒阳出来了，阳光洒在雾面上的感觉，就像电影海报一样美。并且重庆的雨季挺长，一旦遇到连续大雨，大量路段就会变成临时道路，这时候开车就得格外小心，随时预备绕行。 总的来说，柳州到重庆的路，是一段关于风景、汗水和文化的旅程。沿途你会看到贵州的青山绿水，看到贵州的古城 towns，看到重庆的魔幻山城。别看路上有大量小坑坑洼洼，需求一两个小时才能开那会儿，但看到终止时，那种成就感是转瞬即逝的。

这段路程不仅拉近了两地的距离，也把贵州和重庆的文化和风景紧紧联系在一起，让人感受到中国西南地区的独特魅力。