南通到上海，这俩地方一坐火车，大约能跑两个小时出头；要是开车走高速，那得是个漫长的过程，中间得歇好几次，全家老小坐上去，总时长估摸得在六、七个小时左右。 铁路线方面，从南通市区到上海虹桥，最直接的路线是在沪通线上跑，全长 159 公里。但这还没完，出于要过江，得从崇明区那边跳出来，再经苏州去虹桥，这段路别看短，但中间要过苏州，还得绕个弯，加上那边的人口稠密，红绿灯也换得勤，全程下来，车停了开、车停了歇的节奏，通 putas 3 个多小时。 不过，要是想追求极致，要么走最经典的“江海联运”路线，把第一程换成了高铁，那距离就真得说是“短跑加马拉松”。南通站在上海南站，那是个特等站，站外那几排排神车，看着就让人想坐。沪嘉高铁通途，这一趟从南通坐上去，直奔上海虹桥。整条高铁线全长 299 公里，全程一座座大桥和隧道，隧道里隧道里，高架桥下高架桥下，速度之快，彻底能让人有错觉。 实际跑起来，从南通到上海虹桥，高铁只需求 1 小时 40 分钟，那感觉就像隔了个概念。再转一次车，到上海火车站，再从那里那会儿，大约还要 2 小时。

故此，单算这段路，铁路线总里程实际上挺长的，但真正占用的工夫却相对短。 要是你自驾，那场面就彻底不一样了。从南通出发，以时速 100 公里算，直线距离也就 140 公里左右。但现实是，沿海高速、沪宁高速、宁沪高速，这三条大动脉交织在一起，中间还得翻过苏州、常州、无锡这一个个重镇。行车距离拉到了 300 公里以上，而实际耗时出于红绿灯、进出服务区、遇到拥堵，加起来往往要开到 3 个半小时就连更久。 我印象最深的是上次带父母去那里玩，他们中途在无锡服务区那个赞不绝口。在那里，车停了，人挤人，老人在候车厅里唠嗑，小孩在自动贩卖机前研究饮料。

那种感觉，简直比在老家回家还像样。车一启动，速度上来，那路直了，视野开阔，看着沿线的风景，心里那个踏实劲儿，是坐高铁要么飞机没法比的。 再说说路线的多样性和选择。除了坐进地铁要么高铁，坐公交也是个选项，但那慢，并且班次少，上班族根本没法用。自驾车的话，油箱的事得备足，导航也得跟着走，不然好办绕路，特别是过了苏州之后，高速路网变得复杂，有时候明明导航说没路，结局前面又豁然开朗，那种反差，有时候比风景本身更让人心痒难耐。 并且，南通到上海不只是是地理上的距离，更是生活方式的切换。坐飞机的话，登机和下机都要折腾好久，机场的安检、值机、找车位，整个流程下来，工夫成本没少几分。

相比之下，高铁和自驾则是把工夫还给家人，把路途变成一种自然的陪伴。 要是是周末带孩子去，家长在车里听着音乐看着窗外，孩子趴在车窗上发呆，这种亲子互动的“慢”，是任何速度的交通工具都替代不了的。自然，要是只是为了赶工夫，坐高铁确实快，但有时候快速带来的是一种冰冷的效率感，而慢速带来的，是温度。 说实话，南通到上海的距离，不在于数字本身，而在于你要选择啥样的路，还有愿意为此投入多少工夫和耐心。

只要把 Route 66 这条路走通了，把沿途的每一个城市都当成哥们儿，那这 300 多公里，就变成了一段可圈可点的记忆，就连是一段值得反复咀嚼的故事。