山西的长治，对北京来说，确实是个距离有点“远”的地方。要说具体是多少公里，得看你是坐飞机还是开车，差别能大到能换一台车。

那会儿坐飞机，大约就在两小时出头，那时候感觉还挺划算，毕竟票价比高铁便宜多了，关键是能顺便看个风景，别看有时候风景是“艺术”的，得看运气。

要是开车，那就不一样了，全程高速得跑八百多公里，不是那种刚出高速口就回头看的距离，而是得稳稳当当开好久，大约得四个多小时。

这期间还能像走马观花一样看看沿途的县城，喝点当地的beer，图个松快。 不过目前高铁真是个“特种兵”了，把这两个地方塞进一张票里，工夫压缩到了两个小时出头。

这实际上比之前那俩小时多了一个小时，别看总路程没变，但中间停靠着车，节奏确实慢了一点点。

特别是在长治，这几年的新线把东西向的通道给打通了，那会儿去北京得绕个弯，目前直接往东，就连还能往西走点儿，多出来的路程就省了，这一省下来，工夫就省了不少。并且目前的车跑得也稳，不会像那会儿那样在高速上忽快忽慢，整个旅程就平静地往前推，工夫利用率更高。 想从长治去北京，最便捷的方式就是高铁。长治北站直接把东西向的路给连上了，往东就是京广高铁网的大动脉，往西还能通几条支线。到了北京站要么北京西站，再转地铁要么坐平快，整个过程加起来也就两个小时多。

这不只是是距离的缩短，更是工夫管理的优化。

有时候你会认定，那会儿认定三十公里的距离都是“大工程”，目前估摸只是一般/平平通勤。 说到具体的里程数，实际上得细数才准。从长治到北京的直线距离大约也就四百多公里。但这算的是“ geopolitica"上的距离，实际行驶的话，还得加上绕行。

比如有些路线可能会经过忒行山南麓要么某些小山脉的分支，别看看着地图挺顺，但实际走起来就得绕点弯路，毕竟山体地形不是平的。

不过话说回来，目前路网密度高了大量，大量原本绕个几圈盘山的感觉，目前可能也就变成在山道上去转个弯，顺应地势走，既省了工夫又感觉不累。 这种“短途”的概念实际上在目前城市间蔓延的时候显得特别有意思。

那会儿大家认定北京是座“城”，长治是座“镇”，隔着一块大平原要么山脉，如何都感觉像隔着国界。结局目前高铁通了，就连那种旅游大巴、高铁大巴都成了“短途游”的新宠。大量人那会儿坐飞机去长城，认定那是“环京”之旅；目前坐高铁去，那是“一日游”。

这种体验的变化，本质上就是“距离”变了，不再是地理上的遥远，而是服务上的便捷。 并且目前的车，起步加速都快，跟旧货比，这个“短途”可不算短。

那会儿跑长途，你还得揪心堵车、揪心老人家晕车、揪心行李忒多摇身一下。目前呢，车辆配置高，座位舒服，空调给力，关键是效率极高。

故此大量人认定，目前去北京，“短途”反而显得特别从容。 自然，也不能把“短途”彻底浪漫化。

有时候一趟高铁的票价比飞机便宜，但工夫上却比飞机多了一小会儿。

不过对于大局部大人来说，这一小时多，加上可能的堵车，总价值还是负的。毕竟生活节奏快，多花的那一小时，可能只是为了省下一顿酒钱，要么睡个安稳觉。 最终，还是得提一下长治到北京的“短途”里藏着的小确幸。

比如从长治出发，经过的某些路段有林立的农田和村庄，看着田野里变绿的庄稼，心里会莫名地宁静。

这种“小距离”带来的感觉，有时候比单纯看风景还要丰富。

毕竟，当你把距离拉近了，你还得花心思去适应环境，要么去发现路边的风景，这种“折腾”本身，就是一种乐趣。

故此，从长治到北京，这三百多公里，对于现代人来说，或许只是一段正在被重新定义的“微距”旅程。