13 米挂车这一身板，走起来确实是个“人肉推背”，价格自然也就不是那种一眼能看出个大约的整数。要说具体多少钱一公里，这玩意儿在市面上早就烂大街了，你得看你是按“公里”算，还是按“趟”算，就连是按“吨位”算。毕竟挂车这东西，卖的是使用权和可靠性，不像私家车那样按里程表销得那么精。 咱先说说最硬气的那类——那些专为长途运输设计的“小半挂”要么“小重卡”挂车。

你看，最常见的就是 13 米长的半挂：前头是大卡车，后面拖着个 13 米的挂车，载重一般在 5 吨左右。

这种车你开惯了，推起来顺手，但主要毛病还是驾驶位没座椅，全是靠肩膀硬抗。你要是问它一公里多少钱，估摸得把你给吓傻。出于这种车，油耗大得挺，跑高速、跑国道，加上人肉推车，那油耗和运营成本，摆在那儿就直勾勾的吓人。有的地区，这种车跑长途，一天下来，电费或油费加上过路费，光这一趟下来，可能就要几百块起步。站在你眼里算账，感觉这一趟亏得值；从成本角度看，你每天就要把车开在高速上，光油费就占大头。

故此，要是你只有略微有点车力的，想跑点长途，那得慎重寻思它的长期经济性。 再说说那种“单挂车”，也就是你平时看到的那些蓝底白字的大货车，后头挂个 13 米的挂车。

这一辆，前头是 8 吨，后头 13 吨，总载重 21 吨。

这种车，买了它，你就再也不用揪心半夜被追尾了，出于后头有挂车，且你坐的驾驶位有座椅（注：21 吨车一般也有驾驶位，但有些 13 米挂车拼 21 吨，情况就不一样了，这里指前部有人的情况）。它的油耗比那种单人推车低不少，毕竟多了个货箱分担了重量，发动机负荷小了。

不过，这车有个致命的“痛处”——货箱是固定的，你后面坐的人，想坐前面得换车，想坐后面就得找中间的司机。

这就害得你在上下客的时候，挺好办耽误工夫，特别是早晚高峰，排队上下客的路段，一个车队下来，那场面，比刷短视频还精彩。说它多少钱一公里，这车得看路况。走国道省道接驳，它可能就能跑起来，时速能到 80 多，油耗也就在 15 升左右，一天大约跑个 500 公里，一天油费也就 1000 多，那平均下来也就 3 块钱一公里。但要是去城郊要么内陆，路况差，它可能就得跑个 120，油耗蹭蹭往上窜，一天能跑个 300 公里，一天油费 300 块，最终算下来也就 1 块 5 毛钱一公里。

这种车，主打一个“人少好管”，但绝对跑不了高速，一旦上高速，那油耗直接爆表，它也就只能当个城市配送的活儿，别指望把它当主力货拉远途。 还有那几款的“小半挂”，比如 9 带 3 要么 9 带 3.5，前面 9 吨，后面 3 吨或 3.5 吨，总重 13 吨。

这玩意儿就是为专门拉小车设计的。后头那个 3 吨的小车，你能坐人，还能停车，比大挂车灵活多了，但最大的难题还是载重小。

你想拉个一吨重的货，后面这车就得空着，利用率大打折扣。

哪怕你拉了满吨，它一天也就跑个 200 公里，一天油费也就 150 块，算下来也就 0.75 块钱。

这种车，算下来确实便宜，就连比单挂车还便宜，特别是跑短途县乡，每天跑个 100 公里，一天 30 块油费，一个月也就 1000 块，比开私家车还省钱。但它有个严重的“尴尬点”：停车难。出于后面那车挂得叮当响，刮蹭小轿车简直就是家常便饭。你要是想把这车当私家车好使，那只能去城里，要么去那种准挂车进入的区域。 最终，还得提一提那些“人货混装”要么“双挂车”的大挂车。

这俩玩意儿，前头 10 吨，后面 13 吨，总重 23 吨。

这车一上高速，速度挺快，但你也务必得有资格。并且，这种车最愁人的就是“人没座位”，你得当个“人肉背夫”，一边开车一边背货，一旦出点事故，那画面忒美不敢想。至于多少钱一公里，这车虽说是“重卡”，比纯挂车省点油，但毕竟多了个挂车，重量大，油耗也就在 12 升左右，一天跑个 400 公里，一天油费 600，算下来也就 3 块钱。别看算下来不如单人推车便宜，但实用性确实强，能拉的大车都能拉，关键是能上高速。

不过，要想赚钱，你得看着它跑得多，出于这车拉货的时薪成本比单人推车高，出于它得承担整个车队的责任风险。 总而言之，13 米挂车这东西，没有统一的价格。它贵不贵，得看你往哪跑。

要是为了省钱跑短途县乡，那单挂车和微型挂车，一天开两趟，赚得也就那几百块，实际上挺划算。

要是想跑长途，最好是那种能上高速、人货分离、有驾驶位的小半挂，别看前期投入大，但长期算下来，那点额外的成本还是能补回来。别光看那点油耗便宜，得看你那车能不能稳稳当当地把货拉到目标地去。

毕竟，挂车这东西，修修补补的，要是修不好，那真是一起就废了。