奇瑞 e5 这车在大量人眼里就是个“油耗小”的代名词，但说实话，要是你把它当成一台日常通勤代步车，它的真油耗彻底出乎你的想象。 有的车标榜百公里 4 升，到加油站一看，你想想合理不？开着空调上班，10 公里突然窜到 16 公里，一天下来 200 公里，那就是 5 升 2，才 50 毛钱一公里。

这就回到了我们常说的“亏吨”难题。奇瑞 e5 就是个典型的亏吨选手，它的发动机别看看着挺唬人，动力爆发力凑合，但实际干这事儿，根本不如何占劲。 就拿最典型的油箱大容积来说，新款 e5 配得多是这个时代的奇迹，官方宣称的 55 升油箱，这在燃油车里已经是顶级了。更夸张的是那个 1.6T 发动机，标称马力 165 匹，扭矩 300 牛米，听起来像是动力猛兽。可真正跑在路上，你会发现它给这 300 牛米的扭矩在 2000 转以上就启动弱了。 在 1000 转的时候，它可能还能勉强跟上，但一旦转速超过 2000，那发动机就发出了明显的“发粘”声，像是在跟你闹别扭。

这时候你就知道，这台车实际上只是给个面子，底子里是空心的。

也就是说，你踩一脚，它转一圈，但行驶一段距离，它没费多少油。

这种“低转速下高扭矩”的调教，不仅省油效果有限，反而让驾驶体验显得不够顺滑，特别是高速行驶时，车身那种发飘的质感，彻底是发动机输出不足带来的副功能。 记得有一次试驾，为了验证这所谓的“小欢喜”，我特意试了高速巡航。全程稳开 10 公里，发动机转速长期在 2000 转左右徘徊。结局就是一箱油只跑了 160 多公里。

这对比起来，隔壁几款 1.6T 的大气版跑车，百公里能省事上 4.5 到 5 升，就连更高。e5 这台 1.6T 发动机，在市区跟个大爷似的，既不见得比那款跑车快，起步也费油，什么的。

这种设计思路，明显是冲着城市拥堵路况去的，想在高速上节能，确实难上加难。 再聊聊它那个自研的离合系统。

这玩意儿在 e5 上算是个亮点，想空档滑行要么低速跟车，离合器不踩也能滑行一段。但这在啥场景下有用？只有在市区起步要么短途代步。一旦需求长工夫高速巡航要么超车，离合器就务必踩到底。

这就意味着，你在高速上想省油，还得老老实实踩离合，不仅费油，还让驾驶过程变得累得像挪oked。 还有一个常被漠视的细节，就是空调对油耗的影响。

那台 1.6T 发动机，热效率实际上挺高的，标称达到 32%，这在目前的 1.6T 里算好的了。但实际表现如何样呢？在 25 度的夏天，开 13 档高速，空调一开，油耗立马从 5 升冲到了 8 升就连更多。

这时候你会发现，这台车在夏天开空调，油耗不仅没下来，反而蹭蹭往上涨。

这有点讽刺，明明热效率不错，为啥实际油耗却不理想？ 这就引出了一个核心难题：e5 到底适合你吗？要是你是个开长途、跑高速的商务人士，要么对油耗特别敏感，那这台车可能确实不适合你。它的 1.6T 发动机在高速段表现捉襟见肘，低速段又占劲不足，再加上那个费油的离合系统，综合下来，实际油耗彻底跑不出那个 4 升的噱头。 自然，e5 也不是全无优点。它的隔音做得确实不错，后排静谧性在同级别的微型车里挺能打。并且它的设计语言比较年轻，内饰氛围感做得凑合，对于追求个性、喜爱一款看起来年轻、好开、又相对便宜的代步车来说，确实挺有吸引力。 可是，要是你只是为了在城市里跑跑，不想多花钱，又不想要那种费力不讨好的驾驶体验，那 e5 可能更适合你。它的油耗表现，确实需求“把嘴皮子练练”——在市区低速、短途时，它可能间或能贡献 4 升左右的能耗；但在高速、长途、高载重、高负荷时，它的油耗就会变成名副实际上的“大油田”。 故此，别再单纯盯着那 4 升的官方数据看了。对于奇瑞 e5 这台车来说，真正的油耗真相是：它是城市里的精打细算者，但在任何需求持续发力、持续输出的场景下，它都是个“亏吨”的实干家。

要是你打算把它当主力车天天开，那花 1500 元买这台车，估摸就白花了。真正的省油耗，可能得靠你多跑一点路去验证，别光看那箱油少，实际跑了多少路，才真正说了话。